Цитата:
Все весты. Регулировок много, а посадка самая удобная в Гранте, как и обзор. Пытаешься сделать чтобы было так же удобно - теряешь в обзоре, более "танковое" ощущение получается, пытаешься сделать, чтобы было также обзорно - получается неудобное полулежачее положение, как в восьмерках. Но всё равно сильно лучше, чем в полуседане.
Кстати, как говорят знакомые, для людей маленького роста он наоборот, сильно удобнее.
|
Очень субъективно и продиктовано привычкой к вертикальной посадке вразвалочку, которая и имеет место быть в гранте ввиду отсутствия регулировки руля по вылету.
Обзорность на гранте получше, да (кроме как у лифтбека назад).
А у классики еще лучше была.
Тут стоит просто принять как факт, что более обтекаемые формы и повышение безопасности (толстые стойки) на современных авто автоматически означают некоторое снижение обзорности.
Мешает это исключительно на самых первых порах. Как только приходит ощущение габаритов авто - никаких проблем.
Что касается полуседана - мне со 180 см в нём полностью удобно, но к этому я пришёл не сразу. После гранты сперва казалось что с пространством для ног какая-то борода - упираешься обеими ногами в дверь и центральную консоль. Но стоило отодвинуться подальше-пониже вместе с рулём - и всё супер.
Цитата:
|
ВАЗовские приборки самые информативные.
|
У весты информативностью несколько пожертвовали в угоду дизайна.
А вот у гранты приборка очень похожа на ваговские, за исключением цветовой палитры.
Цитата:
|
зачем было переделывать подрулевые рычажки. "Кочерга", конечно, круче смотрится, но блин, фольксваген даже на джеттах не стесняется делать простые рычажки, как в гранте.
|
Просто разные подходы к управлению светом.
Немецкий - свет переключается на торпедо. Азиатский - свет переключается на подрулевых.
У гранты - первый вариант, у весты - второй. Автоваз еще не определился, куда он больше тяготеет - к Европе или Азии
