[Neibot]

это не технологичность, шестиступки акпп сейчас ставят на все автомобили, в том числе и самые бюджетные, даже узбеки на свои равоны (нексия, р4, джентра) ставят 6-ступки, причем начиная от самых базовых комплектаций.

Технологичность - это не количество ступеней. Технологичность - это правильное использование совокупности современных технологий для оптимизации производственного процесса. Что находит отражение и в характеристиках конечного продукта.

Например, МКПП - что в ней, казалось бы, сложного или технологичного?
А по факту почему-то у корейцев или вага КПП не воет и переключается чётче, чем у автоваза. Несмотря на многолетние усилия последнего по доведению своих КПП до ума.

Вот это и есть технологичность, хотя ступеней и там и там - одинаково.

Что касается узбеков - это часть GM. И решения у них от GM. В плане автоматов - решения современные, но с вопросами по надёжности. См. форумы по автомату на крузе.

сейчас встретить на улице какую-нибудь ауди 80 с кузовом в идеале - отнюдь не редкость. Технологии сто лет в обед и не применяет ее только ленивый или совсем бюджетный, как можно называть это современным?

Нутк оцинковка оцинковке рознь. Ваг может позволить себе гальваническую оцинковку даже на бюджетных моделях. 12 лет гарантии от сквозной коррозии.
А автоваз например оцинковкой называет цинк-содержащий грунт. Соответственно, только 6 лет.

Полоседан - это обычная бюджетная жоповозка на уровне соляриса/рио, никаких нанотехнологий, все очень усредненно и ничем не выделяется среди конкурентов. Называть его технологичным - я бы не стал. Это не в обиду, это констатация факта.

В продолжение вышеописанной мысли про технологичность - у вага есть свои ноу-хау как в производственном процессе (например, лазерная сварка - может кто обращал внимание, что по бокам крыши нет резиновых молдингов), так и в конструкции узлов и агрегатов.

Даже если взять обычный 1.6, что собирают в Калуге - там использовано немало интересных решений.

Например, ваг отказался от современных реализаций цепи ГРМ в пользу новой реализации ремня. Ремень в два раза шире, чем раньше и усилен кевларовым сердечником. Ресурс для Европы не ограничен, для РФ - после 120 тыкм поглядывать на состояние и менять только если будет необходимость.
В итоге, получилось совместить все плюсы ремня и цепи - ресурс, простота и доступность замены, невысокая шумовибронагруженность.

Встроенный в ГБЦ выпускной коллектор. От -30 до +45 - 5 минут. И можно ехать.

Ну а чтобы не говорили, что полуседан ничем не выделяется из конкурентов - просто навскидку - ваг единственный в В-классе предлагает двигатель TSI, причем с выбором КПП. Единственный в классе предлагает ксенон. Ваг ставит годные большие тормоза 288 мм, в отличие от всех остальных с 256-258 мм. Лучшая в классе шумка (наряду с вестой, но у той движок поголосистей).
Поло обладал отличной безопасностью еще в момент своего появления. Автоваз и корейцы достигли этого уровня лишь спустя 5-7 лет.

Крайне субъективный момент, но пятиболтовая ступица позволяет поставить литьё с идеально симметричным пятилучевым рисунком. Дико бесит когда 4 дырки портят рисунок и нарушают симметричность.

Скрытый текст

[свернуть]

Но по части литья - повторюсь, это чисто мои персональные загоны
Нравятся мне именно пятилучевые рисунки и подбирать диски всегда было мукой. Сделаю комплимент весте кросс - у нее на штатных R17 этот момент неплохо сделан.

как ВАЗ умудряется делать схожие по оснащению автомобили, но при этом ломить за них цены как за полностью импортные авто, на которые не действуют все правительственные льготы?

Полностью импортные авто обычно имеют ценник, измеряемый миллионами. Практически все массовые модели собираются в РФ и постепенно наращивают локализацию. И пользуются, кстати, тем же уровнем преференций, что и автоваз.

не думаю что это так ..

Максимальная комплектация, автомат, практичный кузов.
Улучшенная шумка и подвеска, отсутствие воя коробки.
Даже ESP была.

Самый жир из того, что могла предложить гранта.