Цитата:
Сообщение от Hexff
Во-во. Не раскрыт еще вопрос как с такими поршнями евро-5 нормы выполняются.
|
Как раз таки для норм евро это не главное, их можно и на ДВС с компрессией как у старого москвича вытянуть.
NOx - на бензиновых не проблема, азот окисялется только на бедной смеси, как у дизеля и при высокой температуре (во время рабочего хода с избытком кислорода). Но на дизеле мочевиной с диоксидами борются (бачок такой стоит) и сажеуловитель, тоже свойственно дизелям.
CО - катализатор добивает, возможен на номарльной и обогащённой смеси. А так как способ топливо образования по датчику кислорода далеко не оптимальный, то оптимальным (считается обеднение 5%) режим на наших ДВС не получить. Это возможно только на широкополосном датчике, а наш на как логический индикатор бедно/богато переворачивает сигнал на выходе и ДВС периодически чуть беднее, чуть богаче точки стехиометрии, а это далеко не 5% обеднение. На карбюраторе с катализатором можно было бы получить не хуже, только подстройка под разный сорт/марку топлива требовалось бы каждый раз производить.
По расходу топлива и КПД - ДВС не оценивают, выходит, что возить себя на 3л джипе также
ЕвроЭкологично, как на маленьком матизе - это по количеству выбросов. Хотя все понимаю, что катить 3 тонны с 19 катками очень затратно по мощности.
ИМХо весь этот бред с Евро нормами маркетинговый шаг, кем то пролоббированный, в т.ч. все эти дизельгейты у Немцев.
И на данный момент при желании под эти нормы легко можно подогнать двигатель составом смеси и катализатором. Даже жор масла никто не учитывает, если из ДВС оно просто капает и цветными пятнами плавает потом в лужах.
Вот Евро-6
Цитата:
|
Согласно нормам нового стандарта выбросы углекислого газа новыми легковыми автомобилями должны составлять менее 130 граммов на километр пути. В Европе вступит в силу с 2015 года.
|
- первое евро, от пробега