Цитата:
|
торсион сделать более жестким и ему не нужно будет давать такой угол, а ограничиться ну может 1 градусом.
|
Ну а так оно и работает в обычном режиме.
Цитата:
|
и подрамник, и подвеска...
|
А вот это уже куда больше влияет, чем угол торсиона.
Подрамник же - это толстая жёсткая железяка, к которой непосредственно крепятся как рычаги подвески (тоже толстые штампованные), так и рейка. Рейка в этом случае двигает непосредственно поворотные кулаки колёс. Минимум соединений и промежуточных элементов - выше жёсткость, чётче отзывчивость на руль.
В случае гранты и её восьмёрочной подвески рейка крепится к моторному щиту из обычного тонкого кузовного железа. При этом вращает она не сами поворотные кулаки, а корпуса стоек. Рычаги, коих два отдельных вместо одного треугольного, крепятся:
а) между собой
б) к двум разным точкам кузова, причем не непосредственно к лонжеронам, а один - через краб, второй - через довольно тонкое ухо.
Вся вот эта разнесённость по кузову с обилием промежуточных креплений никак не способствует жёсткости системы в целом, отсюда и ватные реакции.
Ну зато дешево, сердито и очень технологично. Не надо никакие фигурные подрамники и рычаги из толстого железа штамповать.
Куча палок и резинок. И порядок.