Цитата:
Сообщение от AVV-5
П
Не стоит вырезать катализаторы, этим только загрязняем воздух в городах. А мы им дышим, как и дети.
Была бы моя воля, то возродил бы экологические посты, особенно это полезно для дизелей. Все повозмущались с полгода и поняли, что автомобиль должен соответствовать экологическим требованиям. Это наше здоровье.
|
Но катализатор целый, это просто труба
Одну снял, другую поставил. Придёт время, ужесточат эко нормы, я "новый" катализатор из пакета достану, а кто то побежит свой менять из-за износа
вот такая вместо него
[свернуть]
В плане экологии у нас они бы сначала газ в дома провели, тысячи угольных котлов длительного горения в нашем не большом городе похлеще любых грузовиков дымят. Котельная ТЭЦ на угле ГВС всего города, по мощности на порядок больше выбросов, чем весь автопарк Минусинска.
Котёл горит зимой 24 часа в сутки у многих, с номинальной мощностью 12-30 кВт, не столько от автомобилей задыхаемся, сколько от них, или от горящей свалки.
А вообще выхлоп от свежей гранты без катализатора чище, чем от старой классики ВАЗовской.
На техосмотре по выбросам СО гранта нормы выбросов даже без катализатора проходит, у меня там знакомый - ради интереса проверил. Они ниже регламентированных ГОСТ Р 52033-2003.
Хотя по этим нормам сейчас все легковые авто 4х цилиндровые ТО проходят, у которых даже нет этого катализатора с завода.
При обеднении смеси (если всё сгорело) начинаются проблемы с выбросом диоксидов азота - этим дизеля страдают.
Лишний кислород + давление + температура, начинает окисляться азот воздуха (которого 70%).
Этот диоксид уже "сгорел" и катализатор его не чистит, поэтому на дизелях баки с мочевиной ставят.
А бензиновый просто не работает на обеднённой смеси вообще - только ради этой нормы по диоксиду.
Японцы практиковали авто с непосредственным впрыском и обеденнием смеси, но именно из-за норм евро по выбросам NOx отказались.
Бензиновый автомобиль сжигает смесь даже без обеднения (+1,02), чтобы катализатор надёжно горел и диоксида не было, а им вообще пофигу, что это +5% лишнего топлива сжигаем и выбросы парниковых газов CO2 растут тоже на 5% выше. Профанация какая то все эти евро нормы -
сжигать больше топлива ради экологии. Самое простое, но не самое экологичное решение.
А горящее масло в двигателе - это вообще процесс его износа, тогда бы уж по износу их списывали или запрещали эксплуатацию. В масле и тяжёлые металлы могут быть и разные их соединения с чем угодно. Но в итоге капаются в долях процентов того, что уже давно не как не мешает экологии.
Лучше 0,75л двигатель для поездок на работу с Евро-2, чем 3л джип с Евро5.
