Цитата:
Сообщение от H.A.J.
Эта ошибка вызвана инструкциями Аэрофлота.
Экономить, экономить и еще раз экономить.
Представим на минуточку, как командир дает приказ
сделать крюк, облететь грозовой фронт, - облетели и ни чего не случилось,
все хорошо, все живы, ура и шапки в небо!
И за кадром остается разбор полета...
Вы чё там охренели, какую то грозу облетали!!???
Сто раз сквозь неё пролетали все и на всяких самолетах!!!
Бла - бла - бла, - кто за перерасход топлива
будет платить???
В результате экипаж, который судя по всему
на хорошем счету, до этого работавший без
замечаний и получавший премии (за что?),
остается без премии ...
|
Считаю - виноваты все и руководство и командир. Руководство на всём экономило, в том числе и на тренировочных полётах с отработкой разных "особых случаев в полёте" ( топливо, работа наземных систем обеспечения и посадки и тд. деньги немалые) и диспетчер, что разрешил взлёт при нахождении очага грозовой деятельности в районе аэродрома и командир, что побоялся уйти на запасной аэродром и что допустил вход в зону грозовой деятельности, который категорически запрещён и неправильные его действия во время захода на посадку (должен был выработать топливо или сбросить, в зависимости от модели самолёта, чтобы не было превышения максимального веса для посадки по прочностным характеристикам стоек шасси),и неправильное пилотирование на глиссаде, что привело к подходу к полосе на высокой скорости раза в полтора примерно и неграмотные действия после "козления", когда надо было после первого отделения дать взлётный режим и уйти на второй круг или запасной аэродром. Курсантов раньше этому учили в лётных училищах. Как сейчас - не знаю. Но вина пилота здесь очевидна.