Цитата:
Сообщение от zver
В исправном работающем двигателе именно так и будет
|
Есть закон Стефана-Больцмана
Q л = α л S л (Т н − Т с ) ,
где Qл – количественное значение теплового потока;
αл – коэффициент теплопередачи излучением, Вт/(м2·К);
Тн, Тс – температуры нагретого тела и окружающей среды, К;
S – площадь излучающей поверхности, м2
В машине все это константа кроме температур. Чем больше разница температур,между окр средой и радиатором, тем больше мощность рассеивания, то есть, чем выше температура окр среды, тем меньше рассеивания тепла через радиатор, и больше греется двигатель - больше греется двигатель, больше появляется разница температур, больше рассеивания тепла, не дает дальше расти температуре, при тех же условиях.
Да, на это влияет масло, чем выше температура, тем жиже масло, и тем меньше энергии надо на его прокачиваемость. Но в в работе двигателя, это мизерная часть его работы и выделения тепла. Так же и при холодной температуре , масло гуще и больше энергии на его прокачиваемость, оно больше нагревается. Но в разных Т окр среды они равны не будут, будут стремится к общей температуре за счет работы двигателя и изменения вязкости масла в зависимости от температуры, но не будут равны.
Не зря летом чаще вентилятор включается, особенно заметно когда по стоянке ездишь паркуясь
Добавлено через 57 секунд
Цитата:
|
И напомню вам Азат что в рекомендациях ВАЗа и масла а5 тоже были в книжках РЭ
|
Вот поэтому и написали температуру до 25 градусов