Цитата:
|
Просто сделали, чтобы на высоких оборотах у воздуха путь меньше был, лучше мотору дышалось и только.
|
Так сделано на 126.
На 127 добавили более длинный путь для низких оборотов. И заслонку, чтобы между этими путями переключаться. За счет чего низов и прибавилось.
Цитата:
|
Да никакое это не подобие.
|
Применительно к низам - цель у фазика и длинного впускного одна - натолкать побольше смеси в цилиндры на низких оборотах. В первом случае это делается за счёт минимизации перекрытия фаз, во втором:
Поток воздуха, проходящий по впускному тракту, подвержен колебаниям и образует совместно с деталями тракта колебательную систему. При закрытии впускных клапанов во впускном коллекторе остается часть воздуха, которая совершает колебания с частотой пропорциональной длине коллектора и оборотам двигателя. В определенный момент колебания воздуха входят в резонанс, чем достигается эффект нагнетания – т.н. резонансный наддув. При открытии впускных клапанов воздушная смесь в камеры сгорания нагнетается с большим давлением. Таким образом процессы наполнения цилиндров сильно зависят от параметров этого колебательного контура. Добиться работы такой системы во всем диапазоне нагрузок и оборотов, крайне сложно. Отсюда пришла идея изменять параметры колебательной системы в процессе работы. Исследования показывают, что при коротком впускном коллекторе мотор лучше работает на высоких оборотах, при низких оборотах более эффективен длинный впускной тракт.