Цитата:
Сообщение от CSE
не верится что без кислородных датчиков расход становится 4, ведь если за смесь не отвечает прошивка,тогда вся "нагрузка" ложится на дмрв. А дмрв не будет такую бедную смесь делать.
|
Прошивка состав смеси по таблице подбирает. В том то и смысл, что по ДМРВ ЭБУ только воздух и видит и можно легко обмануть ЭБУ, он не узнает без ДК1 что воздуха много или мало. Просто смысла нет отключить ДК1 не чего больше не меняя. Там смесь будет близкая к стехиометрии, но по факту зависит от адаптации - у мея чуть богаче была.
Воздух в обход ДМРВ пускал через снятый с ресивера шланг от адсорбера.
На адсорбер одел резиновый шланг и подобрал отверстие, без него слишком много воздуха через не калиброванный штуцер - ХХ не стабилизируется и детонацию на бедной смеси можно поймать прямо на ХХ.
Ну может есть какая то ещё адаптация, когда состав смеси выходит за пределы таблицы, чтобы ХХ поддерживать, то ЭБУ тоже ругается - "интуитивно" понимая, что что то не так, поэтому надо там подбирать всё.
Через штуцер вентиляции картера - там калиброванное отверстие в самом ресивере, при снятии с него ХХ стабильный, но воздуха там мало проходит, почти не влияет на состав, только на ХХ.
И чтобы всё это работало, надо либо на толстый шланг ставить тройник и какой то клапан и какую то логику его открытия, чоб ради 3% экономии не руками его включать и выключать.
Добавлено через 2 минуты
Если же надо было обогатить, то наоборот пускал воздух до снятия разъёма с ДК1, проходила адаптация (делал сброс ЭБУ и пару дней проездил). А после отключения ДК1 - перекрывал обходной воздух. И ЭБУ по адаптации чуток богатил смесь.
Но смысла на малых оборотах богатить смесь только в одном - чтобы был резкий подрыв с низов, а так по городу свечи чёрные будут и расход повышенный. Ну и есно катализатору такое противопоказано, поэтому для опытов я его снял и так уже 5й год без него.