[DURMAN]

Почему на трассе, когда термос держит 83-85 градусов - можно, а в пробке надо 102? Назовите хоть одну причину, по которой нельзя снизить температуру включения вентилятора?

И снова здравствуйте! Ну что ж давайте отвечать раз уж так настаиваете. Итак по порядку.
"Термос" ничего никому не должен и если и что-то и держит, то только себя закрытым для "большого круга" и то до поры до времени. А именно, "термос" держит себя закрытым до определённой температуры - это температура открытия и она указывается на конкретном "термосе". Т.е. это та температура при которой начинается циркуляция по "большому кругу" и если у вас на трассе система охлаждения двигателя держит такую температуру (что вы указываете), то система охлаждения вполне хорошо справляется со своей работой, но опять же всё зависит от многих факторов таких как температура окружающей среды, состояния радиатора, вентиляционных отверстий и т.п. Т.е. на одной и той же трассе летом в +35 градусов эта температура может кардинально отличатся температуры в -25 градусов. Поэтому и есть термостаты с разной температурой открытия для зимы лучше открываться попозже, для лета пораньше. И опять же при разных термостатах эта температура будет тоже "плавать". Поэтому и нужно опираться на рабочую температуру двигателя, чтобы его работа была максимально близко к этому диапазону.
А температура включения вентиляторов это ни что иное как температура включения вентиляторов И она тоже ничего не должна, просто при достижении этого порога они вентиляторы включаются и помогают "согнать" температуру чтобы антифриз не закипел. И если с системой охлаждения всё в порядке т.е. всё работает штатно, то автомобиль не закипит и будет в том самом расчётном диапазоне рабочих температур двигателя.
По поводу "хоть одних причин" я уже писал выше, там больше чем одна причина, но вы просто не хотите их видеть Лично для вас повторю выше написанной цитатой:

Если по простому, то при температуре 80 масло будет менее текучим (более загущено) чем при 90 или 100, а значит уже не в полной мере подается к парам трения, на стенки цилиндров вызывая их износ, также в более густом масле возрастает и трение за счет которого растет расход топлива и соответственно падает мощность двигателя. Также конструкторы рассчитывают и тепловые зазоры в двигателе которые могут быть не выбраны если температура будет постоянно ниже расчётной, а значит будет дополнительные люфты и вибрации которые снижают расчетный ресурс агрегата.