[Andrey422]

Сообщение от www-shurik

Ход поршня увеличили с 71 до 84 (радиус на 6,5мм), а центр вращения коленвала сместили вниз всего на 2,3мм. В итоге шатуны стали 128мм
Соотношение R/S влияет.

У гранты 133,32 шатун и ход поршня 75,6мм - R/S = 1,76 (считается золотой серединой - 1,75).
Малая величина RS означает, больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости.


На движке весты 1,8L поршня высотой 26.7 мм (так указано в открытых источниках - не ужели так и есть мож опечатка?), коленвал с ходом поршня 84 мм, шатуны 128 мм.

R/S - 128/82=1,56 отсюда и больший масложор при схожих технологиях и допусках. Либо качество надо поднимать (материалов, допусков), либо масложор.


Добавлено через 27 минут
Цифры брал тут
http://wikimotors.ru/dvigatel-21179/

Дак я чуть выше и писал об этом.