[Neibot]

С одной стороны - да, надо. А с другой-сколько нужно добавить, что бы купить повозку не хуже (у него кузов сарай, двое маленьких детей, любят активно колесить с поклажей). Вот и получается вполне логично - продолжать ездить и вкладывать.

Тот случай, когда я больше понимаю тех кто перелезает в новые весты (универсал тоже есть) с возрастных классов повыше. Да, в комфорте будет некоторая просадка (но не прям критичная, я бы без проблем вернулся в поло после оптимы).
Но это лучше чем вваливать сотни тысяч в старое авто, которые никогда не отобьются. С перспективами ещё больших вложений в дальнейшем. Там же не только 1.8gen2 c известными проблемами, там еще и вариатор )

И момент с повозкой не хуже - лучше это сразу забыть )
С банального Б-класса пересесть в повозку, чтоб была не просто лучше, а вообще ни в чём не хуже - практически нереально, я всю голову сломал.

С поло например на октавию - всё хорошо, но с 1.6 ехать она не будет совсем и больше жрать. А турбо только с сухой дсг, при том что гарантии 2 года всего.

Оптима - едет хотя бы не хуже и даже чуть лучше.
Но еще больше жрёт, проработка мелочей до вага не дотягивает, приколов по технике там тоже хватает.
Например оч слабые тормозные диски, топнул в пол пару раз с хорошей скорости - поведёт, ставь новые. Активные ездуны (есть же комплектации и с 2.0т) меняют диски-колодки по кругу каждый сезон.
Или закисающие болты в многорычажке, когда через пару-тройку лет выставить сход-развал получится только с помощью болгарки, новых болтов и новых сайлент-блоков.
И буду надеяться, что форсунки помогут от задиров. Некоторый оптимизм есть, по итогам вскрытий у kpower.
Не так давно 2-литровых корейцев не рассматривал вообще по этой причине.

Всё ИМХО. Разумеется, главное чтобы нравилось )

Нереально что бы он столько жрал. 10.5 л при 62 км.ч средней. Хоть на АТ8 хоть на чем, экономичнее моей еще эта машина.

Очень даже реально, если тапку не только поглаживать (а для этого турбо и берут). Ну и карок не то чтобы прям пушка, разгонов быстрее 10 сек я пока не видел - значит крутить на нём придётся

У тигуанов с 1.4 + дсг по расходу ничего особо криминального, но и ничего особо сверх-экономного.
Например:
Недавно сгонял из СПБ в Остров(Псковской).
Пробег в одну сторону - 409 км.
По кольцевой:
спидометр - 126 (GPS - 120) км/час,
по М20: спидометр - 105 (GPS - 100) км/час.
Расход: туда - 7,1 (по БК), 7,3 (по чеку)
Назад (режим тот-же, но машин на трассе побольше)
- 7,4 (по БК), 7,8 по чеку.
Пробег с 20 января - 13882 км.
Средний расход: по БК - 8,3, по чекам - 8,52 л/100км.
Правда больше по трассам.
В городе по чекам до 12 л/100 км.

Попадался еще такой ликбез:

Расход топлива турбо двигателя TSI можно отнести как к плюсам, так и к минусам в сравнении с простыми атмосферными двигателями.

Плюсы.
Про них пишут много и часто, они являются главным козырем таких двигателей. При определённых условиях можно добиться сравнительно небольшого расхода топлива. Такие двигатели обычно небольшого объёма, для наполнения которого не требуется большого количества топливной смеси ( бензин + воздух). Двигатель, если не давить на газ конечно, может обойтись небольшим количеством бензина или дизеля для унылого преодоления какого либо ровного участка. Вот это количество и указывают в технических характеристиках машин, на которые устанавливаются такие двигатели. Машина может стать мопедом. Будет ехать как мопед, но и жрать как мопед. Правда у вас вряд ли получится добиться цифр указанных в книжке. Там пишут совсем уж фантастические значения. Но всё же расход двигателя малого объёма с турбиной, на холостых оборотах будет всегда ниже расхода двигателя большего объёмом. Но так только до того момента, как вы нажмёте на газ.

Минусы.
Вот про них обычно молчат. И очень часто у людей впервые купивших машину с турбо мотором бывает шок от того сколько МОГУТ жрать такие двигатели. Поэтому надо быть готовым к тому, что если вы привыкли не экономить топливо, ездить с газом, то расход мотора TSI с маленьким объёмом будет на много выше расхода атмосферного мотора гораздо большего объёма. Расход топлива не зависит от объёма двигателя а зависит от того, сколько мощности вы хотите получить с двигателя. Чем больше мощности, тем больше расход. Причём если в атмосферный двигатель вы при всём желании не сможете залить бензина больше чем он может взять естественным путём, то в турбированный двигатель вы заталкиваете топливную смесь искусственно, используя для этого специальные приспособление — турбину. Которая весьма успешно справляются с очень большим объёмом топливной смеси. Турбина накачивает в маленький двигатель топлива больше, чем берёт большой атмосферник. Большое количество топлива сгорая выдаёт энергии конечно же больше, чем выдают многие атмосферники большого объёма. Плюс делаете это быстрее и чаще. В итоге нажав на газ, ваш мотор малого объёма начинает потреблять топлива больше мотора, который объёмом значительно больше. Двигатель TSI малого объёма может дать мощности больше чем двигатель большого объёма, но который не может так сильно менять своё потребление топлива. Больше топлива – больше энергии, лучше везёт! Чудес на свете не бывает, об этом все знают. Но почему то верят маркетологам, что можно взять много мощности, потратив мало топлива используя такой же ДВС. Других источников энергии у таких двигателей нет. Только топливо. За повышение мощности надо платить топливом. Ну или с горки всегда ехать…

Вывод. Тигуан может как кушать бензин в разумных пределах, если вы научитесь экономить. А может жрать в огромных количествах, которые ни как не вяжутся с его скромными размерами и небольшим объёмом двигателя. У этой машины нет среднего расхода. Он у каждого водителя свой. Причём это зависит не только от водителя, условий местности, температуры воздуха, но и от качества самого топлива. Реальный средний расход может колебаться от 6 до 25 л. на 100км.