Причем здесь теплотворность. Разность 92-95 в детонационной стойкости. . Разность теплотворности можно сравнивать у бензина и угля (44-31) или у бензина и солярки 44-42,7, что совсем не говорит о расходе, несмотря на меньшую теплотворность, дизель жрет меньше бензомотора.
Если уж говорить о теплотворности, а вернее о калорийности бензина, то у 92 она больше, т.к. в нем меньше или вообще отсутсвуют присадки уменьшающие детонацию.
Присадки, сами по себе, не могут увеличить мощность, они уменьшают вероятность детонации и поломок, а, с другой стороны, сокращают удельную теплоту сгорания топлива. В двигателях, рассчитанных на низкооктановый бензин, использование бензинов с присадками (даже высооктановых) снизит мощность за счет уменьшенной калорийности топлива.
Высокое содержание МТБЭ в обычном 95-м бензине само по себе не критично , но вызовет падение мощности (присадка горит хуже чистого бензина) .
Добавлено через 7 минут
Повышенный расход на 92, только из-за меньшей его антидет.стойкости. Мозг, что бы предотвратить детонацию уводит УОЗ из-за чего и снижается мощность, и соответсвенно нужно больше топлива, что бы разогнать авто.
При нормальной работе двигателя рабочая смесь поступает в цилиндр, поджигается искрой и фронт пламени распространяется со скоростью 10—20 м/сек. При начале рабочего такта температура и давление, за счет воспламенения части топлива, начинают возрастать, если топливо обладает низкой антидетонационной стойкостью (низким октановым числом), то остальная смесь начинает гореть взрывообразно — со скоростью 1500—2500 м/сек. (в 100 раз больше чем при нормальном горении)
Детонация проявляется в металлических «стуках», дымном выхлопе, вибрации и перегреве двигателя и ведёт к пригоранию колец, прогоранию поршней и клапанов, разрушению подшипников, потере мощности двигателя. Источник: https://dic.academic.ru/dic.nsf/bse/83729/Детонация
Вот только, грантовские моторы вполне себе переваривают 92, детонации практически нет. А отскок УОЗ происходит на тех же режимах, что и на 95.
Добавлено через 13 минут