Плюсы самих по себе двадцаток оч простые.
1. Жидкое масло лучше прокачивается по системе. И дело не в городских легендах про узкие каналы - просто чем более текучее масло, тем быстрее оно будет циркулировать по мотору и быстрее фильтроваться. А значит, улучшается охлаждение и качество смазки, гидрики-фазики-ГНЦ чувствуют себя комфортнее, меньше износа при холодных пусках, меньше кокса на кольцах.
2. На маловязком масле движку легче крутиться - меньше расход, лучше подхват, тише шум.
3. По защитным свойствам - анализы даже с весты не показывают какого-то износа. Более тонкая пленка совершенно не обязательно будет менее прочной )
4. Минимальное количество полимерных загустителей, а значит - меньшее количество отложений и лака в движке. При этом зольность у илсаков вполне себе на уровне и по присадкам это полноценные масла.
Минусы:
1. Надо часто менять. Если у обычного толстого масла есть приличный запас на разжижение от попадания бензина и срабатывания присадок и загустителей, то у веретёнки его особо и нет - она и так уже водичка.
Причем чтобы водичка с тонкой пленкой выполняла свои защитные функции исправно - присадки должны быть в тонусе.
Потому тоёта пишет в мануале прямым текстом - регламент 10тыкм для сферических в вакууме условий, а так - меняйте через 5.
2. Если движок не заточен под эту вязкость конструктивно - последствия непредсказуемы. Снижение вязкости при прочих равных подразумевает например снижение давления, а значит, вкладышам-шейкам может и поплохеть. Тонкая пленка + большие зазоры = масло будет хуже сниматься кольцами и жраццо двигателем.
Больше букв есть тут:
http://wiki.zr.ru/SAE
Есть определенная, оптимальная толщина масляного слоя, при котором мощность потерь трения будет минимальной. То есть что более тонкая, что более толстая пленка приведет к снижению мощности мотора. Следовательно, эффективная мощность мотора при оптимальной толщине пленки будет максимальной. Но эта оптимальная толщина слоя масла своя для каждого режима и, более того, она зависит от конструкции и реального состояния мотора, потому что зазоры весь период жизни мотора меняются, а они в большой степени определяют те самые углы атаки, формирующие подъемную силу.
Но общая зависимость едина – чем больше обороты, точнее – скорость поршня, тем больше оптимальная толщина масляной пленки. Но это – для повышения мощности двигателя. Казалось бы, все понятно – хочешь форсировать мотор, лей масло погуще… И опять все не так просто – ведь та самая мощность трения, которую мы пытаемся минимизировать, с ростом вязкости тоже растет, причем практически прямо пропорционально. И снова – надо искать некий оптимум.