Цитата:
Сообщение от www-shurik
Да и вообще насос ускорителя на карбюраторе, хоть и убирал провал при разгоне, но бензин просто прыскал без меры.
Вот это обогащение убивает мотор очень сильно (где то замеры читал давно или в ЗР или авторевью) - именно тогда холодный пуск = 100 км было актуально.
Про подсос воздуха (именно в обход фильтра) - тяжело сказать, ну в общем крепился он на трёх винтах на жестянку, насколько это плотно, тяжело сказать. Сейчас 4 винта по наружнему диаметру ИМХО плотнее поджимают по периметру.
|
На 21083 моторе (карбюратор солекс) корпус фильтра устанавливался на карб - на 4 шпильки, резиновая прокладка толстая, стальная пластина, 4 гайки самоконтрящиеся. Ещё была шпилька на кронштейне в корпусе фильтра по центру, крышка фильтра притягивалась барашком или гайкой там. По кругу крышка притягивалась зажимами. Между корпусом и крышкой зажимался фильтрующий элемент. В общем достаточная там плотность была.
Ускорительный насос да, поливал от души, но он не только от провала спасал, на динамику сильно влиял.
Про подсос всё верно - управление подсосом требовало внимания и некоторых знаний. Т.н. пусковое устройство нуждалось иногда в контроле и регулировке пусковых зазоров... Если содержать всё это хозяйство в норме, то и проблем не возникало. По РЭА, после запуска, сразу рекомендовалось снижать обороты до возможного минимума, в пределах стабильной работы ДВС. Не рекомендовалось удерживать обороты выше 2100. Обычно сразу после запуска снижал обороты до 1500 где-то и дальше по мере прогрева утапливал потихоньку, грел всегда до 50. От некоторых машин рёв стоял по утрам просто дикий, пока владелец снегом да льдом занимается обороты быстро растут, а им наверно лень было заслонку шевелить...