Цитата:
Сообщение от www-shurik
Про конденсат я имел в виду только он и вреден, не сам холод. Т.е. если не было бы конденсата, то вроде как и не страшно. Не знаю много ли его на ХХ успевает выпасть.
|
Тут видимо надо уточнять, какие именно ХХ, прогретые или нет. В совсем старых книгах, обращают внимание на исправность работы термостатов, мол, надо следить пристально чтобы температура была не ниже... блин, то же памяти не много
70 градусов вроде бы, и упор как будто делали на то, что на холостых просто прогрев плохой был. Но это тогда было. Сейчас-то, если поездки не очень короткие, то это вроде как не проблема. И топлива не много льётся и прогреваются моторы не плохо. Это про низкотемпературные беды.
Но с 60+ градусов начинают расти высокотемпературные проблемы. На каждые 10 градусов увеличения температуры, окисление масла растёт вдвое. т.е. слишком горячо то же плохо - это просто к слову, до кучи. Грубо говоря при 95 градусах масло вдвое быстрее будет окисляться, чем при 85. Отсюда не трудно понять, почему масло по разному дохнет у разных пользователей. Получается, что разница даже в 5 градусов температурного режима, может дать какую-то разницу по срабатыванию масла.
Цитата:
Сообщение от www-shurik
Но пока ТОЖ не набралась, думается в парах трения тоже не особо отличаться будет по температуре.
|
Возможно, но местами контакт масла с "температурой" в узле, гораздо ближе чем контакт ОЖ. Да и помимо просто теплообмена масло получает нагрузку от этих узлов, при этом толщины масляной плёнки там просто никакие в сравнении с объёмом поддона. Конечно это не повод для истерики
, но есть над чем задуматься.