[www-shurik]

По факту у нас и так полстраны на карбюраторных походу ездят.

Насчёт карбюратора - на старом москвиче мог он доставлять какие то проблемы, на запорожце ещё больше с его воздушным охлаждением. Возможно разница в зажигании - девятошное электронное поджигало смесь лучше москвичёвского контактного.

Но на карбюраторной девятке я вообще не знал с ним проблем, регулировка ХХ - удобной ручкой под капотом. Никогда в карбюратор на девятке не лез.
На спринтёре старом - там вообще автоподсос был на биметаллический пружинке, даже и не поймёшь карбюратор там или инжектор. Заводился легко, никаких отдельных манипуляций с подсосом или т.п.
В этом плане узел механический был просто верх совершенства (на фоне нашего или чей там солекс?).

Но вся дешевизна девятошного мотора - никаких маслофорсунок, никаких датчиков на моторе и отверстий под них и т.п. Он ещё не так давно в магазинах стоял в половину стоимости грантовского (визуально даже отличий то вроде нет глобальных). Видимо все эти ОШПГ, поршня с графитом, маслофорсы, высота блока, металлические прокладки - и мотор уже в два раза дороже.