Цитата:
Сообщение от Ярослав02
Капавер тут же вторит про слишком узкие шейки на корейцах. Особенно при ремонте моторов, где конструктивно шейки ощутимо шире.
А разными покрытиями парится, потому что ... ну он же не может изменить ширину шеек(колено то не сменишь) - тут приходится работать с тем что есть. Вот поршни/кольца они уже научились кое-где менять на более внушительные. А колено/шатуны - никак.
|
Дак я и говорю, что корейцы парятся, а не Кповер.
Цитата:
Сообщение от Ярослав02
Поэтому нужны норм поршни кольца. И шейки. И тогда до жопы, 30 или 40. И даже 20.
У нас, кстати, шейки, подозреваю, нормальные. И им пофик тридцатка или сороковка.
|
В том и дело, что не пофик. Вязкость была, есть и будет основным параметром. Волшебство современных присадок, как мы все видим, не прокатывает. По крайней мере далеко не всегда прокатывает. Если бы было так легко снизить вязкость, давно бы уже снизили. Однако же этого не происходит, и, к слову, по наблюдениям в пендостане, там то же не спешат переходить на более жидкие масла и клали они на рекомендации.
На сайте Инфинеум статья есть, с картинками, как сейчас модно.
https://www.infineuminsight.com/en-g...r-viscosities/
У нас, наверняка всё рассчитано, да и проверено, для широкого диапазона всяких разных условий эксплуатации + к этому и запас наверняка есть. А корейцы походу просто не слышали поговорку - гладко было на бумаге... Оказалось, что ДВС подвергаются нагрузкам, на которые производитель явно не рассчитывал, масло разжижается топливом и прочие прелести иногда случаются, после чего все расчёты летят в унитаз.
вместе с деньгами владельца.
Цитата:
Сообщение от Ярослав02
...А вот поршни/кольца - проблема. Тут, вероятно, и 50-ка не выход.
|
В-о-о-о-о-о-т.
не то, что бы проблема, но смазывать-то надо и достаётся им по боле, чем колену.
п.с. пару месяцев назад Весту капиталил Кповер, пробег под 300 т. так вкладыши просто поменяли на номинал. ЦПГ делали.