Цитата:
|
Без форсунок ресурса у облегченки нет, от слова совсем.
|
Солярисы из такси не согласятся. 1.6 там без форсунок до сих пор, и ничо, катаются.
Цитата:
|
Чож тогда у корейцев блок такой теплонагруженный-то?
|
Потому что конструктив тщательно продуман )
Выше писал уже.
Но на 1.6 это проявляется только в отдельных случаях. Кроме как у kpower - я чот и не припомню задранных к 50-60 тыкм солярисов. Без катализатора.
На объемах побольше все уже сильно хуже.
Цитата:
|
явление масложора пришло не с ними, а с косолапой сборкой таблеточных моторов. Ну не прокатывает зазор от 5-7 соток для таких поршней. С полнотелыми можно было, но не с этими же. К слову, моторы 2112 вполне себе бегали и масло не жрали. А форсунки уже были.
|
Это да, плюс еще влияет то, насколько "тракторным" сделали двигатель. R/S, проще говоря.
У автоваза в случае облегченных 1.6 он относительно высок, 1.75. Потому там масложор - явление совершенно необязательное, но бывает.
А стоит на том же самом движке при прочих равных снизить R/S (см. 21179), повысив боковые нагрузки на ЦПГ - начинает жрать. Практически у всех.
И обычная тяжелая поршневая (см. 21128) здесь уже тоже не помогает.
Но у вага и корейцев подобная тракторная геометрия+ОШПГ более-менее бегает, хоть и тоже не без проблем.
Цитата:
|
если тебе завод дарит экземпляр с зазором 5-6 соток, то при таблетках-поршнях и тонких кольцах жор тебе обеспечивается с новья. Дальше, с ростом зазора жор только прогрессирует.
|
Нынче и идеальные зазоры не гарантия. Ваг сложно упрекнуть в косорукой сборке - тем не менее, CWVA у меня (и практически у всех остальных владельцев) масло жрал с новья.