Цитата:
Сообщение от Mihalich
Проверял термос "на вшивость" ощупыванием патрубков радиатора. При 50 градусах - холодные, на 65 уже оба теплые. Замена?
|
А на +75 горячие патрубки?
Вообще если мотор выше +75С, то термостат есть смысл менять чтобы отопитель грел хорошо, мотор при +75С уже полностью работает стабильно. Даже на ХХ расход в норму приходит, возможно +/- из-за масла что меняться на доли литра в час. Фото ниже - при +68С обороты ХХ приходят в норму и расход на ступень ниже сразу. Потом с 0,78 на 0,75 с прогревом уже само по себе от прогрева масла.
Т.е. если менять на СТО - то замену можно отложить на любой удобный день и не парится, не критично, ездить можно и дальше.
На фото Графики: 1 - стоял на ХХ, отключил отопитель (в салоне тепло было, на улице около -3) в итоге нарел мотор до +97С, пока ждал жену с магазина.
2 и 3 фото - это после поездки снял два кадра с разнице в несколько сек (верхняя планка ТОЖ падала - график непрерывно полз, решил оба снимка оставить. +97С за край графика уже уползла, но начал именно с +97С. Даже Твент. поднял до +105, думал может успею прогреть) -
По итогу поездки, мотор остыл быстро с +97 до +79.
При остановке к +80С как бы начал, но на ходу так бы и было ~80. И это ещё не зима.
По трассе +84
C картонкой уже перед радиатором.
Когда от жары в салоне убавил печку, то мотор начинает греться мал по малу и ползти к нормальному открытию щели в термостате, даже +84 набрал (25 км ездил в Абакан). На улице -10С.
При моих коротких поездках мне в обще то пофигу на термостат. Т.к. хочу сам менять, но дождусь тёплых весенних дней, зиму с картонками проезжу. Вставку в нём менял 3 года назад, сам корпус родной Бехр - 7 лет ему. Так что скорее всего куплю новый в сборе.
[свернуть]