Они по цвету судят))) Масло кислотность набирает, щелочное падает, газ у нас тоже далек от идеала - поэтому нафиг там не нужна C3, у вас авто переделанное (пусть и в заводских условиях) с бензинки на газ, объем переделок - скорее всего в пределах упроченных клапанов, специальных поршней(вот это вообще не факт, может родная 126 поршневая стоять), возможно маслосъемные колпачки свои + если завод уж совсем по уму сделал - доработанная камера в головке. Все вышеперечисленное не отменяет заливку нормального А3B4, а наоборот - вы получаете больший запас прочности без недостатков.
Касательно ойлклуба - там на одного нормального спеца который реально что-то понимает (например itseasy) человек 50 любителей, которым это по приколу, остальные - профаны и торгаши-шакалы, которым вообще веры нет. Когда профи советует который сам работает на лукойле - есть смысл его прислушиваться (в границах лукойла), когда любитель - можно прислушаться но с оглядкой на то что человек сам не особенно шарит в теме как это работает, но имеет свой жизненный опыт, ну а остальные категории можно спокойно игнорировать т.к. торгаш (люди разные, но в основной массе своей) на ресурсе присутствует чисто заради продвижения своего бренда и принижения конкурентов, а остальные - порой полную пургу несут т.к. нахватались по верхам. Поэтому ойлклуб - не эталон в плане рекомендаций. По уму - надо делать анализ отработки, смотреть насколько за 12 тыс. падает щелочное и растет кислотное, каков износ по микрочастицам - и уже на этом основании делать выводы. Т.к. я вас уверяю - анализа заводской метановой гранты там нет, если только вы не сделали.))) Там были прецеденты по колхозному газу - вот там щелочное прекрасно себе растет, но это не показатель т.к. установщики газа - на 90% криворукие п*****сы.)))
Я ставлю на то что к заводскому газу на автовазе - надо подходить скорее со стороны как к обычному бензиновому, но с большей требовательностью к стабильности масла в условиях высокотемпературной работы - т.е. брать настоящую синьку с 4-5 группами масел в составе, это обычно - 0-ка. Бонус - низкотемпературные пуски, даже в -20 разница заметна.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Ярослав02
Удивительно, зазор такой, что поршни стучат подолгу после холодного старта, а расхода нет. Уверены что расхода нет ?
|
У него есть износ но кольца не залегли т.к. не было в масле такого количества грязи как в бензине. Поэтому маслосъемное + компрессионные работают, зазор чуть повышен но пока не критично, расход скорее всего уже есть небольшой, но его еще увидеть надо на 126 щупе на светлом масле. И стук только ниже -5 как я понял, т.е. самое начало. Если не будет форсмажора - тыс. к 250 можно будет озаботиться капиталкой, когда будет жрать масло уже.