Цитата:
Сообщение от сэмэн
www-shurik я на сто никогда не езжу. стаж водительский уже 32 года да и машину знаю до каждого винтика. но тут эбу которое глазами не просмотришь. есть адаптер пару прог на пк ну опять же после 2-3 пуска двигатель работает и уже что то смотреть бесполезно а за 1.5-2 сек первых пусков мало что увидишь. сегодня +2 запустилась с первого раза. буду смотреть по топливу для начала а потом методом исключений буду искать. думал может кто что то конкретно находил но увы у всех разные причины.
|
По большому счёту причина одна - ЭБУ так мыслит.
По адаптеру видно картину в среднем. У него порос по КАН шине 4 раза в сек, этого мало, чтобы точно оценить в какой момент пошёл провал.
Если подключить осцилограф, то скорее всего с первого же косячного впрыска будет видно - резко упало время впрыска. По осциллограмме с ДПКВ видно будет, пошёл спад оборотов (пропуск воспламенения) - с точки зрения инструментального подхода как дважды два бы нашлась причина. Её и на заводе вероятно уже нашли, но устранить на конвейере не так просто. И ес-но на всеобщее обозрения выдать косяк тоже не могут. Может там решение копеечное.
В некоторых случаях замены прошивки достаточно. Я перепрошивал давно. До этого было зимой, машина глохла, после первого раза.
Но прошивал летом (к лету как то про это забыл даже) - а помогает элементарная работа на чуть более обогащённой смеси (прошивка у меня евро-2).
Вот прогревочные обороты ХХ к сожалению на тот момент не записал.
сейчас стало так. Обороты ХХ в двух точках
[свернуть]
От прошивки в режиме ХХ особых изменений на горячую нет, буквально на 20 об/мин подняты желаемые обороты на прогретом, это я успел заметить. Было 840, стало 860 на ХХ.
При движении желаемые 900, при включении кондиционера желаемые 940. Честно, я бы хотел 900-1000 на ходу. Иногда летом кнопку кондея щёлкну, он обороты до 940 поднимет и даже после отключения будет какое то время поддерживать, в некоторых ситуациях удобно, например с прицепом трогаться. Обороты всего в 1,09 раза больше, а кинетическая энергия маховика 1,09*1,09=1,19.
Но по факту этот параметр далеко не последний для пуска, ведь ЭБУ наверняка хочет скинуть обороты до желаемых после пуска и мотор просто глохнет. А чем? Впрыском, заслонкой, УОЗ.
Изначально по времени впрыска льётся "конская" доза топлива, потом время впрыска снижается и в какой то момент смесь загорится, пока рассасывается перелив. Вот эта доза выгорает быстро, но не сразу, а по времени впрыска ЭБУ косячит. При второй попытке поршень уже не ледяной (при вспышке он раскаляется чуть ли не моментально и уже быстро не остынет). Всё повторный пуск - опять доза топлива обогащённая.
И вот тут просто осцилографом нужно время впрыска смотреть. Анализировать почему ЭБУ выбрал его можно только по таблицам прошивки - ТОЖ ему показалось холодной, Твпуска.
Ну как вариант, я Ярику советовал, последовательно с ДТОЖ сопротивление, но там совет скорее если было бы желание запускать авто на спиртовом бензине, то как вариант вполне бы сработал, только придется не один опыт провести. Это своего рода "костыль" на недоработки прошивки или датчик или даже адаптацию дросселя.
варианты адаптаций по воздуху
[свернуть]
по утечке дросселя
[свернуть]
Я думаю там ещё куча чего есть(в виде переменных), например на напряжение АКБ при старте и т.п. - программа у ителмы очень сложная (сравния с январём), её правят в виде таблиц, а саму прошивку скорее всего даже никто и не декомпилирует, такой труд большой, а через год новый котроллер - кому оно надо... Поэтому и приходится "костыли" делать в обход прошивки, или просто новую прошивку заливать, в надежде что поможет. Но этот костыль може реально поправить состав смеси и мотор не заглохнет. А включать его через тепловое реле допустим (до -5С) или вручную.
Кстати БК можно точность ДТОЖ проверить - после долго простоя ДТОЖ и Твпуска у меня почти одинаково показывают. Разница в 1 градус бывает, но у них и место расположения разное.
Помимо этого:иъ точность перекрытие клапанов в ВМТ ( у меня нав 1/3 зуба сдвинута), точность УОЗ (погрешность нашего демпфера), отклонения в параметрах электронных датчиков, катушек, ошибки АЦП по напряжению (по кучи причин).
Тут реально нужно терпение, чтобы именно в своём авто устранять проблему не найдя точного ответа, а ответа не будет, т.к. ЭБУ тёмная лошадка для обычного владельца гранты - ему в мозги просто так не залезть.
Кстати куча иномарок с их датчика вообще тупо в -28С даже не заводятся. Там чего то надо погреть тёплой водой или феном. Кажется на шевроле было у коллеги.
Добавлено через 11 минут
ЗЫ: реально в этом разобравшись, можно калымить пойти. Хотя на СТО и так клиентов хватает. Зимой тут очередь аж была, у кого чего выдавило/вытекло... А проблема не удачного пуска только владельцев авто с АЗ мучает. Из кабины можно и не парится, просто считать "фишкой" гранты))
Добавлено через 2 минуты
зы2: Но для понимания, я готов с БК какие то показания смотреть, но у меня мотор 11186. И мизерные отличая в настройке ГРМ (1/3 зуба).
Так сравнивая всегда можно найти ответ, может там всё на поверхности.