Пример: после интенсивной поездки и останова мотора циркуляции ОЖ нет, но теплообмен продолжается - не исключено образование пара в рубашке мотора.
Стоит вспомнить классику ВАЗ или Москвич, до начала глобального потепления, когда дубак вокруг: вроде все исправно, в СОД термос на 82°С, но от печурки тепла не всегда достаточно, т.к. обычно (и правильно) подача ОЖ сверху, но случалось воздух скапливался. С термосом не забавлялись, а для более эффективного удаления, меняли местами подключение "шлангов" и больше не мерзли.
В ЛГ удаление воздуха/пара в малом контуре не заложено конструкцией СОД (до откр. термостата). Пляски с бубном будут после замены ОЖ и/или после работ с её частичным сливом. Поэтому туча вопросов:
-С чего, при весьма эффективной печурке в ЛГ тепла недостаточно, до рукоблудства с термосом? - "водопада" же нет: благодаря конструкции СОД толкать ОЖ можно только через печурку. Нет повода для переподключения.
- Но все ли выталкивается с бачков однопроходного радиатора: через все ли трубки проходит ОЖ?
-Перемешанная (насыщенная парами) ОЖ обеспечивает такой же теплообмен, как и не насыщенная?
-На всех оборотах циркуляция через РБ после откр. термостата, т.е. воздух только в РБ?
-Если все прекрасно работает, то зачем было создавать вариант термостата 2190 с штуцером, для более "престижной" 2170 с АМТ? (
тыц)
Как говорит
www-shurik: ЗЫ))) Все одинаково, но постоянная циркуляция ОЖ через РБ обеспечивает постоянное удаление возможно присутствующего пара/воздуха, при работе мотора. Осн. радиатор для деаэрации не используется. Попутно "увеличивает" объем малого контура и уменьшает "провал" темп-ры (зависит от мин. проходного сечения линии паропровода от термостата).
[свернуть]