Цитата:
Фотки прояснили - меньше шейки колена, меньше противовесов - это хуже, по шейкам однозначно. По противовесам - ну это практика покажет, как их делать будут и балансировать.
Соответственно уменьшили на шатуне размер под шейку - плохо, увеличили под палец - хорошо но и до этого ходили они без проблем
Валик - меньше кулачки по рабочей зоне - опять до свидания ресурс.
Поршень - больше жаровой пояс, юбка - хорошо, но кольца - старые, следовательно ничего там не изменится по масложору у раздолбаев.
Итого - чему вы радуетесь, подорожанию стоимости ремонта и общему снижению ресурса у жмотов, не желающих лить нормальные масла? Пока вижу только такой результат - все по библии K-Power, сделали где было хорошо - хуже. Там где надо было поработать - не дотянули - я про кольца. Форсунок для охлаждения поршней не завезли, может пропустил?
|
По колену - у автоваза с этими же шатунами на 1.8 нет никаких проблем с вкладышами или шейками. У корейцев на двух литрах шейки 45 мм, и тоже никаких проблем.
Куда 48 мм на обычном 1.6?
Коленвал давно просто не трогали, он все еще старый - тот самый, который шел и на 124/183. Щас сделали шейки сколько достаточно по факту, массу и мехпотери снизили.
Как их делать и балансировать - ну ваг например похожие делает и балансирует, из камазовских заготовок. 500к коленвалов недавно уже напилили - была новость. Полёт нормальный.
По кольцам - именно маслосъемные кольца на картинках новые. Поршень стал выше, R/S уменьшили не сильно. Случаев масложора должно быть наоборот меньше.
Итого - я тут вообще не вижу, почему вдруг должен снизиться ресурс.
Когда приора получила 126, а гранта - 186 - всем наоборот зашло, что оно стало заметно лучше ехать и меньше жрать. А ресурс остался как и был.
И здесь будет также.
1.8, которые имеют на борту похожий комплекс мер и упражнений - в к-повер приежжают с хорошими пробегами, каких-то проблем с коленом или распредвалами там нет.