Цитата:
Сообщение от www-shurik
Спасибо. Хоть можно сравнить чего они там допилили.
Более низовой РВ. Меньше дозарядки на верхах (угол после НМТ открытого впуска стал ниже).
Потом после рабочего хода выпуск открывается чуть позже и после продувки в ВМТ выпуск ещё не закрылся, а впуск уже начал открываться "перекрытие". На 182 получается нет этого перекрытия (верхового).
Но почему то у 182 и наверху момент выше. Видимо не всё так просто с этим перекрытием. Может они всё компенсировали более высоким открытием клапана (вроде у 2110 было менее 9мм).
|
Обратите внимание, что для 11182 указаны фазы от подъема 1мм (h=1мм), тогда как для 2108 и 21110 указана общая фаза. Поэтому сравнение некорректно.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Watson
Да нельзя в 16v блок воткнуть шатун разработанный на одновальный 8v и думать что он там выдаст те-же показатели.
То что заводу выгоднее убрать в бюджетном классе лишний мотор - согласен.
|
Шатун этот изначально разработан для мотора 21179 (1.8 16кл).
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от Watson
Вроде взрослые дяди, а в сказки верите...
Фотки прояснили - меньше шейки колена, меньше противовесов - это хуже, по шейкам однозначно. По противовесам - ну это практика покажет, как их делать будут и балансировать.
Соответственно уменьшили на шатуне размер под шейку - плохо, увеличили под палец - хорошо но и до этого ходили они без проблем
Валик - меньше кулачки по рабочей зоне - опять до свидания ресурс.
Поршень - больше жаровой пояс, юбка - хорошо, но кольца - старые, следовательно ничего там не изменится по масложору у раздолбаев.
Итого - чему вы радуетесь, подорожанию стоимости ремонта и общему снижению ресурса у жмотов, не желающих лить нормальные масла? Пока вижу только такой результат - все по библии K-Power, сделали где было хорошо - хуже. Там где надо было поработать - не дотянули - я про кольца. Форсунок для охлаждения поршней не завезли, может пропустил?
|
Уменьшение веса клапанов/тарелок/толкателей позволяют использовать менее жёсткие пружины без опасности разрыва кинематики в рабочем диапазоне оборотов. В данном случае использована одна пружина вместо двух. Это в свою очередь снизило нагрузку на кулачок и толкатель. Что в свою очередь позволяет уменьшить пятно контакта без ущерба для ресурса.