[Хопкинс]

Сообщение от Serg901

Если не ошибаюсь, то сейчас в автошколах устройству авто внимания не уделяют, т.к. ремонтом/обслуживанием должны заниматься на СТО. Поэтому жрущий не у тех ли, кто тупо пытается поддерживать уровень масла на макс. отметке? - по РЭ уровень должен находиться между метками, а не на метке.
Какое расстояние от внешнего края к/в до поверхности масла в картере на 1,8л., разве осталось прежним, как на 1,6л? - блок прежней высоты, литой картер как на 129, а к/в слегка "распух" - для получения большего объема увеличен радиус кривошипа.
Есть др. общеизвестный факт: при "высоком" уровне происходит вспенивание масла и выброс в систему вентиляции. Причина тоже известна: при обратном ходе поршней (к Н.М.Т), они толкают воздух/КГ, отчего поверхность горячего масла заметно штормит. Препятствует этому только успокоительная пластина. Но чем выше уровень над успокоительной пластиной, тем больше колебания и разбрызгивание, "подхваченные" к/в. При более длинном ходе воздействие сильнее.
С завода каким заправлен? - 5W-30. А если улица +30...35°С, то какое должно использоваться?
Если бы система вентиляции могла справиться с любым кол-вом паров масла, то не лепили бы на моторы маслопомойки.

Х.З. - в последнем РЭ на фургоне ГП 4,2 с паре с коробкой JR5-525 и мотором 21129, но не 11182.
С 11182 трансмиссия др.: числа передач те же, но ГП 4,9. А динамика лучше во всех вариантах Ларгуса только в комплектации с 21129)))
https://static.lada.ru/vaz/files/exp...e_15_12_20.pdf

Посчитаем:
Увеличение хода деленное на 2 = 3.2
Минус уменьшение диаметра отверстия нижней головки шатуна на 5мм деленное на 2 = 2.5
В итоге по ометанию шатунами разница всего около 1мм
(В зависимости от количества мяса у нижней головки).
По противовесам, наверняка, разница тоже около того +/-.
Это критично?

Добавлено через 8 минут

Сообщение от alex-1968

Так и на низах с каких шишей ему лучше то быть? Максимум - не хуже. Да и то за счет чего то другого.

На низах у 8ми клопа с клиновидной камерой сгорания есть большое преимущество - наличие в цилиндре вертикального вихря.
Который даёт лучшее перемешивание смеси при меньших оборотах. У шеснарей обычной конструкции с этим проблемы. Именно поэтому дизелям с 4мя клапанами на цилиндр придумывают заслонки на впуске и каналы хитрой формы, подкручивающие поток.
Это - раз

Второе: бОльшая скорость потока в узком канале 8-ми клапанной головки - это ещё больше способствует улучшению характеристик на низах.