Цитата:
Сообщение от Neibot
Сейчас не просто укоротили шатуны (т.к. поршни стали на 5 мм выше) - сейчас и колено поменяли.
Шейки стали тоньше -> усилие на КВ стало передаваться дальше от центра вращения, т.е. увеличилась длина рычага.
|
Дак они отсюда и взяли момент тогда. Сколько там добавили в%?
Опять же, если изменить точку приложения, объём двигателя вырастет.
Может там этот % округлили как 1,6?
Добавлено через 1 час 1 минуту
Цитата:
Сообщение от alex-1968
Предлагаю маховик выкинуть ))
|
По логике это не должно изменить крутящий момент и мощность, только потери в динамике при разгоне. (я про вес КВ в общем).
Добавлено через 12 минут
Цитата:
Сообщение от vsvs
Ну дык, фазик. 16 клоп позволяет легче чем 8к вытянуть момент
|
На 16ре можно вообще перекрытие поменять двигая раздельно РВ впуск от выпуска. На 8V меня вышло верха чуть улучшить (возможно просто это всего лишь более точная настройка ГРМ), но низа никак не улучшаются (либо это не возможно определить на глаз). Только РВ иной конструкции нужен - иначе перекрытие всегда фиксированно.
В теории при всех равных (если тот же КВ ), 16V в заданном диапазоне оборотов всегда можно сделать не хуже 8v, а то и лучше.
Если на 8v какой то уникальный распредвал сделать, то стоковый 16рь будет хуже.
Если сравнить:
Впуск на 8 клапанном 35мм
На 16v диаметр 29мм, соотв длинна двух 58мм.
И при одинаковом подъёме клапана (например на 1мм) 58/35=1,657 раза щель больше у двух клапанов.
Т.е. уникальный распредвал 8v должен иметь подъём клапан в 1,5 раза больше, чтобы стать как 16v. И опять же перекрытие впуск/выпуск 8v фиксировано, его можно только от ВМТ в сторону увести. РВ будет или низовой или верховой. Без возможности изменить перекрытие особой регулировки не получится.