Цитата:
Сообщение от Svist
Когда уже покажут диаграмму двигателя в ларгусовском исполнении. А то машины продают, а характеристику прячуть...
|
http://www.lada-granta.net/showpost....&postcount=149
Не факт что это не маркетинговые картинки.
Добавлено через 18 минут
Момент начинает не с нуля и от того кажется прям какой то прирост заметный. Это визуально расширяет масштаб, потому как разницу иначе видно будет плохо.
Т.е. 4 Н*м ... эл.мотор от "стиральной" машины поставить вместо генератора с мощностью 1 кВт и он даст прирост момента больше, чем на графике до 2000 об/мин. Будет ли это заметно?
Кстати: расчёт момента и мощности зависит от температуры впуска, на стенде условия фиксированные.
В реальности зимой движок будет ехать резвее летнего. Многие ли владельцы видят эту разницу? А она больше 4%.
Наполняемость цилиндров сильно от плотности зависит + отскок по детонации на более холодном ниже.
Владельцы 11186/21116
, пока лето не пришло, считайте под капотом лучший вариант 182)) Наслаждайтесь моментом с низов)
И сразу поймёте чего даст этот маркетинговый ход в 80% момента на низах, против 76% у 186. Разве что прошивка может ограничивала, потому ка никто так и не проверил %открытия дросселя на стоковой прошивке (а может я пропустил?). У меня было 40%
Вот 126 чего даёт - очевидная разница (из-за его большей мощности).
Добавлено через 4 минуты
Плотность воздуха от температуры
график
[свернуть]
Реально на низах %15 можно сейчас получить.
ИМХО 5-15% не те цифры, из-за которых стоит заморачиваться.
Единственное может обидно, что со светофора у всех эти +15% и разницы не видно ))
А на турбе может и +20%