Цитата:
Сообщение от Ky.
Само собой.
Просто ЭБУ на 127 это дело хорошо компенсирует, газку сам поддаёт в нужные моменты..
|
Я про 186 как раз писал, и на нём прошивка всё компенсирует (отключает и подгазовывает).
То что подгазовывает хорошо заметно, если под капотом разъём с муфты снять и поездить с включенным - ощущается.
Добавлено через 35 секунд
Цитата:
Сообщение от Алексей 7707
не фига
на 127 при спокойной езде не напрягает совсем кроме как сказал Ky. сброса газа при переключениях
на 186 тяжко очень, как прицеп сзади груженый добавился
на 126 редко езжу, не помню
|
Момент на низах у 186 очень схожий со своими 16 клапанными собратьями, разницы там кардинальной нет в принципе.
Ощущается только у тех, кто сторонний кондиционер поставил (ЭБУ про него не знает).
А когда педаль в пол - кондиционер сначала отключается, ну а на высоких оборотах отбор мощности почти не заметен.
У бензиновых ДВС с ростом оборотов растёт мощность и момент (до пиковых), а у кондиционера наоборот тормозящий момент падает с ростом оборотов, мощность остаётся на том же уровне (произведение угловой скорости на момент = механической мощности, отсюда получаем, что обороты выше, момент ниже). Поэтому есть ощущению, что он держит машину именно на низах, если ЭБУ не отключит муфту.
Алгоритм отключения муфты не знаю, но обычно при плавном движении заметно мешает, но при моём стиле вождения мне не мешает на 186 движке. Кондей штатный (даже не знаю чьей фирмы, к бирке не подлезть).
Может зависит от версии прошивки, когда принудительно муфта размыкается (до половины нажать на газ на 1/4 или на 80% или ещё какие то условия). Прошивки тоже у всех могут отличаться в этом плане.
Но можно через БК глянуть флаг включения ради интереса.