[Ярослав02]

Сообщение от www-shurik

С ней действительно проблем не было (1984 г.в.). На более мене современной полусинтетике до -32С можно было завести, а при -35С уже не не сомг. Сразу не схватило, а АКБ при таком морозе очень быстро "сдался".
Но на ней ещё зажигание стояло из модуля 21083 и трамблёр с датчиком Холла, искру выдавало очень сильную даже на слабом напряжении до 6В.

Хороший апгрейд, да. Там дело не только в сильной искре. Там ещё дело в совершенно волшебной вещи, как отсутствие обслуживания контактной группы в трамблёре. Дело в том, что мало кто озабачивался чисткой контактов и установкой нужного зазора в них. А это тоже влияло и на пусковые качества и вообще. Датчик Холла полностью исключил эту точку обслуживания и для лентяев одной причиной плохого поведения мотора стало меньше.

Сообщение от www-shurik

Карбюратор на ней менял (трещина поплавковой камеры образовалась), брал б/у и после этого к карбюратору больше не лез. Возможно жиклёры продувал, но крайне редко. Карбюратор без экономайзера (или как там его называют и без эл.клапана, из-за чего на горячую мотор мог на калильном зажигании несколько минут работать. Мог успеть забежать домой, что то взять и снова ехать. По ощущениям какой то один или два цилиндра подхватывали, звук был ~ 2 рабочих такта в сек, потом как то пропуск и опять тух-тух. Либо из-за СЖ, появилось после кап. ремонта. То ли поршня не те, то ли ГБЦ (предыдущую ГБЦ детонация сломала, трещина появилась от 80го бензина).

Электроклапан. Он отсекал поступление бензина в систему ХХ при выключении зажигания - потому моторы с ним охотнее глохли при повороте ключа на выключение.