Цитата:
Сообщение от pssergey
Где это написано? Выдумки с маслоклуба не интересуют.
|
Зависимость количества металла в отработке и износа это не выдумки ОК, это мировая практика.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Tolik043
Очень, но повторюсь - не с твоей машины. Один выложил свой результат - другие радуются, ещё и нахваливают о применении в других авто, что якобы "лейте, без последствий будет".
|
Не один, а много !
И не важно с какой машины. Там были и гранта с ограничителем на 8000 об/мин и гранта новая с конвейера прошедшая лето и поездку в сезон в Сочи на море.
Была(не уверен, на ОК или ешё где, не помню) даже Самара-2 с калиномотором на двадцатке. Но на ней немного высоковато железо было, вот тут уже видно было, что двадцатка уже на грани, я бы её не рекомендовал.
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от Tolik043
Т.е как маркетинг? Выводы инженеров ВАЗа пук в лужу?
|
Где ты увидел выводы инженеров ? Инженеры давно под лавкой сидят, а рулят маркетологи. А РЭА это маркетинг. Я тут уже приводил пример маркетологического отношения - на 16-клоп 1.4 они ТРИ раза меняли требования по АПИ. На один и тот-же мотор ! Просто поднимались лесенкой вслед за "модой".
Тут шире надо смотреть на вопрос. Пока они ещё делают чугунные блоки, пока шейки достаточной ширины диаметра и закалены, пока ещё мощность на литраж умеренная(что такое 90-110 лс на 1.6 литра по современным меркам ?) - вольности с вязкостью масла вполне допустимы. Как говорится - этот мотор проходит на любом масле. Пока ...
Добавлено через 4 минуты
Кстати, они уже начали совать на свои изделия ниссановское гавно, которое проектировали исключительно маркетологи, там инженерами и не пахло. На Весту, если не ошибаюсь, его ставят. И вроде на иксрей тоже.