Цитата:
Сообщение от pssergey
Да есть умелец. Недавно показывал двс, судя по комментариям недавняя поломка (не зимняя) там вкладыши приварились нах, не отодрать, а он при этом утверждает, что всё с ними зашибись. Он в других видео показывает обугленные поршни, и тут же утверждает, что форсунки не нужны, кто их ставит, тот нифига не понимает...
Короче уникум
|
Чё-то не помню такого у него.
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от Neibot
Вот на других каналах (из Тюмени, например), где больше заморачивались с замерами - есть занятная теория.
Что корейцы с завода сажают поршни очень плотно, с зазором в пару соток.
|
Не знаю что там с завода на автомобилях, но шорт-блоки ихние с большими зазорами, чему уже не одно свидетельство, в том числе от капавера.
Цитата:
Сообщение от Neibot
Что до вкладышей - у того же к-повер была оптима на 250 тыкм, с красными вкладышами.
И вкладыши там были вполне себе еще красные к этому пробегу, лишь небольшой износ.
Тут вот кому верить - большой вопрос )
В комментариях к разным роликам холивары знатные ))
|
Ну, Артём, основываясь на статистике ремонтов, предсказал что купленный им Соренто должен уже иметь вкладыши к его пробегу в 80 тыщ, которые вот-вот завернёт. И разобрав мотор, всё подтвердилось - вкладыши были на грани.
А отдельный экземпляр может и в обратную сторону удивить. Но он то исходил из своей ремонтной статистики, что полностью подтвердилось на его экземпляре.
Тут нужно понимать, что явный косяк(или запланированная конструкцией авария) завода не даёт 100% результат. Кто-то из них и выживает.
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от pssergey
Про гармошку забыл 
Правильно, они одобрили, в том числе и тридцатку, при этом написали, что рекомендуется применять эти масла при эксплуатации и ТО. А эксплуатировать надо в соответствии с РЭ. |
Это твоя словесная казуистика. Напомню, в одобрении есть ссылка на РЭ в плане соблюдения интервала, а по поводу температуры там ничего нет.
Так что один документ разрешает без температурных ограничений, а другой - с.
Я уже писал, что термостаты одни и те-же, температура включения вента одна и та-же. Поэтому, ограничения по забортной температуре теряют при этом смысл - исправная система охлаждения просто не даст мотору превысить температуру эксплуатационных жидкостей выше некоего порога. Если конечно мотор не используется в режиме кольцевых гонок, где температура масла действительно может ощутимо отрываться от температуры ОЖ.