Цитата:
Сообщение от Ky.
Да кто его знает, будет ли.
Вибрации на ХХ уже проявились. Дальше будет видно.
|
Да вибрацию полечат, если это массово,а не уникальность каждого ДВС. У нас в автопроме бывает такое часто, когда балансировка не на первом месте (вой КПП из той же оперы, не достаточно точности для столь высоких требований). Вроде "на скорость не влияет", но хотелось бы лучше).
По факту никогда набор запчастей ШПГ по массе не шёл, если хочешь сделать для себя, сам взвешиваешь и стачиваешь.
А ведь при массовом производстве кто будет это делать - отсюда уникальность вибрации.
И как мне кажется, программу надо ЭБУ оптимизировать под меньшую вибрацию, а не под меньший ХХ с минимальным отклонением, даже по выхлопу это бы улучшило(для евро5 не учитывается количество выбросов).
Сейчас обороты плавают +/-25 с некоторой частотой, а УОЗ/впрыск вообще создают свою частоту колебаний. Если разложить в ряды фурье, то скорее всего там будет из основных частот частота колебаний схожая с частотой вибрации то го же рулевого вала. Если нет рывков по поддержанию оборотов (легонько надавить на газ), то и вибрации нет - это когда время впрыска и УОЗ становятся более постоянными. Возможно увеличить планку +/- 50 об/мин, но не дёргать так часто временем впрыска и УОЗ по всем 4м цилиндрам или вообще иной алгоритм ХХ делать (с учётом облегчения противовесов КВ).
Видимо не критично, чтоб завод этим заморачивался.
Прыгают все параметры и визуально прыгают с некоторой частой - обороты в норме - это да, но частота изменения времени впрыска по любому вызовет небольшую плавающую вибрацию на ДВС. Сгладить можно тяжёлым маховиком(КВ), но чем он легче, тем сильнее этот алгоритм будет давать рывки.
график ХХ на моей гранте
[свернуть]