Цитата:
|
под 2181 новую оснастку снимают, ставят старую, нарезают шестерни, а потом для партии 21807 опять ставят новую, и тд?
|
Хрен их там разберет.
Суть что разработку новых шестерней заказывали у шведов, там какой-то хитрый профиль, и под это дело ставили новое оборудование.
Старое, понятно, выкидывать тоже не стали - большинство шестерён ведь так и пилится на нём до сих пор.
Соответственно, вполне возможна ситуация, когда старые шестеренки как лепили, так и продолжили.
И параллельно еще на новой, более точной линии с расходниками подороже (и для авто подороже) - отдельно вторую и ГП.
Но, эта инфа пятилетней давности, когда на весту начинали сватать вазовские коробки взамен реношных.
Как там щас - хз.
Может уже всё унифицировали, на что косвенно намекает тот факт, что на гранту ФЛ начали ставить такую же ГП 3.9, что и на весты, хотя видимых причин это делать особо не было.
А что гранты все ещё воют больше - по аналогии с теорией передачи воя в салон через трос, причина может быть в более музыкальных опорах.
На грантах задняя опора крепится к коробке жестко, а к кузову - прям в жестяной салонный пол через сайлент-блок.
По хранцузской схеме (веста/хрюн) силовой агрегат - не стоит на трёх нижних опорах аля 2108, а висит на двух верхних.
И задняя там силовой нагрузки не несёт, она чисто чтобы оно всё не кувыркалось. У нее два сайлент-блока - один к коробке, второй к толстому подрамнику. Последний в плане порезонировать, понятно, сильно уступает тонкому жестяному полу.
Соответственно, грантовская схема обеспечивает более высокое качество передачи завываний в салон.
Цитата:
Интересно, корпуса одинаковые, не? По посадочным местам подшипников и пр.
Можно ли в корпус 2181 набить валы и шестерни 21807?
|
Скорее всего, но по факту покажет только практика )
Да и собственно смысл подобных телодвижений?
Уж если весты с завода все еще могут выть, то чего ждать от того, что идет в запчасти?