Цитата:
Сообщение от Neibot
При маленьком зазоре искра будет очень мощная, но очень короткая. Из-за малого доступа к топливно-воздушной смеси это может стать проблемой и свечи просто начнет заливать.
Проявляется это опять в том, что двигатель начинает троить.
На больших же оборотах очень вероятен поджиг дуги на свече. Из за короткого промежутка и больших оборотов, искра просто не успевает разорваться и между контактами образуется постоянный поток плазмы.
Это опасно, так как может привести даже к сгоранию катушки зажигания — по сути получается короткое замыкание на длительное время выхода (контактов катушки зажигания).
|
Слишком много ерунды в интернете, возможно в какой то экзотической системе зажигания.
Когда ключ транзиторный разорвал питание катушки - энергия только в магнитопроводе, другой энергии там не будет.
Энергию насыщения катушки определяет ЭБУ. У катушки 5кОм, у бронепроводов ~ 5кОм.
В случае 8 клопа, там ещё и пробой второй свечи (искра идёт последовательно на 2 свечи), т.е. сопротивление дуги во втором цилиндре (там нет давления) - это я просто поясняю процесс. Это хоть и замыкание, но не через провода нулевого сопротивления и к перегреву катушки вряд ли приведёт.
Катушку можно перегрузить, если разорвать цепь. Единственный опасный момент конкретно на гранте значительно увеличение зазора и то при этом его не возможно увеличить более, чем расстояние пробоя искры в бок прямо на массу.
Тогда по законам физики на катушке будет выброс очень большого напряжения, что может привести к пробою изоляции, либо выводу из строя транзисторного ключа ЭБУ. Поэтому без свечей не в коем случае нельзя подавать зажигание.
Цитата:
Сообщение от Neibot
ЗЫ я честно говоря не понимаю смысла вообще это всё обсуждать при цене комплекта оригинала в 300р.
Экономия таких копеек никак не покрывает возможные (пусть даже и небольшие) риски.
|
Просто нужно знать, может ли это нанести вред мотору или нет.
Будут пропуски из-за свечи, ну явно она вышла из строя и требует замены. Но в конкретном случае винить свечу не стоит, если катушка захандрила.
За 30 000 км у свечей даже зазор не уходит, не знаю это заслуга ЭБУ (в плане подбора тока насыщения) или свечи такие стали хорошие делать, на карбовой 21083 с электронным зажиганием центральный электрод выгорал, встречал такое. В итоге просто не смог завести машину.
Всё -дальше если был поджиг, то пропуска в принципе быть не может.
И если на свече зазор номинальный (от формы электрода зависит, у обычных около 1мм +/-, у иридиевых больше за счёт напряжённости эл.поля на острие), то катушку просто не реально как то перегрузить.
Но на СТО всегда порекомендуют до кучи и свечи поменять и чего нибудь ещё - им выгодно.
Я после замены свечей никогда не видел разницы.
Если же катушка бракованная - то раз через раз там что то улучшается, ухудшается, но кардинально не меняется. Бракованная катушка тоже может работать как исправная, зависит от степени её повреждений/брака.
Высоковольтное оборудование оно такое, при высоких напряжениях всегда есть риск повреждения изоляции. Причём повреждается она не абы где, а в местах всяких неоднородностей, микротрещин и т.п.
Те же диэлектрические перчатки без единого повреждения (новые) могут не проходит испытание, хотя ток утечки там мизерный. Но он же протекает через какой то участок. Так же и катушка, только никто её не проверяет. ВВ изоляцию тестером не проверить.
Кто то пытается сопротивление измерять - но это не имеет отношения к исправности изоляции.
Добавлено через 11 минут
ЗЫ: ВВ процессы конечно кажутся загадочными, но основы изучено были ещё нашими дедами. Там не чего фантастического не происходит. Если попалась хорошая катушка и хорошие свечи, то не факт что после замены новые свечи друг лучше окажутся.
В итоге 300 руб и ещё проблемы. А если катушка умирает, то пытаться продлить ей жизнь сменой свечей не выйдет - она умрёт хоть на старых, хоть на новых свечах.
Ну и там же до кучи бронепровода.