Может датчики не те? Тут был похожий пример. С завода стояли Бош. С другими как то не шло.
ДК надо или осциллографом смотреть или диагностикой. Замером напряжения там вряд ли то то можно понять. Напряжение создают несколько сопротивлений, которые на входе в АЦП фильтрую помехи. А 12В - это подача питания на подогрев.
Фото с БК. В разных графиках ДК1 то сверху, то снизу
[свернуть]
Датчик кислорода постоянно меняет сигнал из-за состава смеси. Это он выдаёт слабое напряжение между 0,01 и 1В.
Пока мотор (в т.ч. датчик) не прогрет, там до 1,27В с него БК отображает (видимо это предел АЦП). Датчик выдаёт напряжение только после нагрева, а чтобы он быстрее вступил в работу у него есть цепь эл.подогрева (актуально для запуска прогретого мотора, чтобы на ХХ датчик быстрее прогрелся).
До +23С ДВС с датчика сигнал не используется для топливорегулирования. А после смесь подбирается уже по датчику (при условии что он выдаёт сигнал).
Бедная смесь в 0,01В (например при торможении двигателем). Богатая смесь сигнал выше 0,8В (например при тапке в пол идёт обогащение).
На ХХ или при равномерном движении сигнал периодический (в виде пилы, как на фото) т.е. смесь то богаче, то беднее стехиометрии. Из-за этого сигнал получается в виде пилы (именно из-за состава смеси, датчик то просто аналоговый).
Что там реально по напряжениям на датчике я не скажу, уровень напряжения отображает БК со своих АЦП.
схема АЦП реализована так, что там есть какое то опорное напряжение с фильтра от помех или защита (его Вы и измерили). Т.е. если поставить туда сопротивление 100 кОм например, то АЦП с него будет показывать напряжение, хотя по факту сопротивление не чего не вырабатывает - это и есть опорное напряжение всевозможных фильтров на входе.
100 кОм ставят как обманку вместо ДК2 - обманка второго датчика нейтрализатора, там пила не нужна. Вместо ДК1 - нужен только ДК1 исправный без вариантов.