[Tolik043]

Сообщение от Ярослав02

Манн и на нём пауза резко сократилась. Она не исчезла совсем, например на холодную. Но стала уже незначительной, кмк.
То есть, выходит что вот так влияет качество клапана в фильтре. Где-то читал, что резиновый гораздо дешевле силиконового, но Манн не экономит на этом, как другие.

Качество обратного клапана влияет, но незначительно, не пропускает масло при заглушенном дв. от стекания в поддон. Но и он может отказать. На некоторых фильтрАх не проверишь, пока не снимешь. И при этом маслёнка работает точно так же, как и при рабочем клапане (убедился на своём примере на одном из фильтров). ТО, что маслёнка горит дольше по времени, виноват перепускной клапан. Если давление открытия на нём больше, то и откроется он с определённой задержкой по времени. Особенно заметно это на глаз при холодном пуске. При горячем, если исправны оба клапана, маслёнка будет гореть по времени меньше. т.к обратный закрыт, масло в магистрали, перепускной настроен правильно. Зависит так же и от плотности фильтрующего материала.

Сообщение от Ярослав02

Толик, Мале я купил именно австрийский. Я лазил на ветку этого фильтра на Ойлклубе и там расписано как их отличать.

Австрийский от азиата отличается по моему буквой, если не ошибаюсь. Обратный клапан чёрного цвета есть и на мановских фильтрах (резина). Красного на фильтрах ТР.

Добавлено через 19 минут

Сообщение от Neibot

Если поможет замена на другой - ну бывает, значит, даже у манна такое изредка.

Помогло.

Сообщение от Neibot

Мне правда не попадалось (я манн ставил не только на вазы, но и на поло и на корейца),

Многие переходят на MANN и на корейцах тоже (сколько читал).

Сообщение от Neibot

Если не поможет - копай сюда: https://www.drive2.ru/l/587390173835210973/
Резинка уплотнительная у маслоприемника может лопнуть -> масленка будет гаснуть с задержкой на любом фильтре.

О не-е, пронесло. Об этом знаю спс.

Сообщение от Neibot

ЗЫ вообще, на этом фоне логичным выглядит подход у тоёты. Корейцы в последнее время тоже к такому подтягиваются.
Когда меняется только картонка в стакане, да уплотняющая резинка. А все эти клапаны - они делаются с завода один раз как положено.

Так все по разному - корейцы подтягиваются - русские переделывают. Я уже писАл об этом. Картонка вроде проще, но откручиваемый надёжнее.

Сообщение от Neibot

ЗЗЫ где-то в гараже валяется еще советский разборный фильтр со сменными картонками ))

Да, было дело. Но зря ты об этом написАл - Шурик спать щас спокойно не будет, конструировать начнёт.

Добавлено через 14 минут

Сообщение от муля

Так этот клапан перепускной, он отвечает за избыточное давление в фильтре,

Да, и при холодном пуске дв. а так же продолжительной стоянке авто. Т.к масло на холодную бОльшей вязкости и картон его не пропустит. При этом откроется перепускной. Скинет неочищенное масло в магистраль.

Сообщение от муля

вернее разность перед картриджем и после него, чтоб бумагу фильтровальную не порвало,

Это ты говоришь о гидравлическом сопротивлении, которое будет выше по мере загрязнения катушки (шторы). Перепускной клапан должен открыться согласно обозначению любого данного фильтра, допустим в 1bar или 1.2 как на 914/2. А если штору фильтра порвало, ищи причину, их обычно две - брак фильтра, вторая - избыточное давление масляного насоса, т.е не сработал редукционный клапан в нём, которых предусмотрено 4 разных в дв. ВАЗ. При избыточном давлении штору фильтра сжимает, т.к штора загрязнена,перепускной не сработал - масло на улицу, выдавив прокладку, которую мажем при установке. Может быть и три, если заменить фильтр, на фильтр без обратного клапана.

Сообщение от муля

он к долгому горению маслёнки при запуске ни каким боком.

Если он будет открываться с запозданием (настроен не на тО давление для данного дв.), то как раз послужит причиной долгого горения маслёнки, т.к давления масла в магистрали не будет, а датчик давления масла в ГБЦ. Короче распилю - постараюсь узнать, что там и почём.

Сообщение от муля

За маслёнку отвечает впускной/дренажный/обратный/сливной, кто как его называет, в бош-мане он силиконовый белый.

Если он в работе - маслёнка горит меньше по времени. Но ездят и без него, всё работает и маслёнка тухнет.
Кстати добавлю - фильтр на копейку, давление открытия перепускного 0.8bar, на современных ВАЗах установили фильтра с 1 до 1.4 (не критично) и всё работает. Не значительное превышение, но всё же.