[Watson]

Там на корейцах вкладыши грызет, основная причина выхода из строя - в этом. По поршням - задирает, долбить начинает, но народ с долбежкой может ездить и по 100 тыс., пока вкладыши на размесит и мотор не встанет. Просто мотор с проблемой по кольцам начинает жрать масло помимо прочего. Ну и там проблемный блок - раздувает его, облегчен донельзя + люминий. Поэтому - ведет его, проплешины образуются, на упомянутом к-пауэр есть пару видео про турбоверсии движков "под спорт" с завода - там это днище кривеет за 100 тыс. так что они заказывали шорт-блоки, не меньше 2 случаев таких только я видел, хотя смотрю от случая к случаю.
У автоваза все вообще замечательно если смотреть в сравнении ресурса с корейцами - блок чугуний из 80-х годов, головка, валики, колено - все ресурсное, кольца с поршнями на облегченках - да, надо менять масло почаще если не хочешь проблемы с масложором, если меняешь часто - он проходит столько сколько корейцу и не снилось, как ты на последнем не изворачивайся. Есть у ваза проблемы - 1.8 и облегченки втыковые моторы которые требуют внимания по прочине отсутствия ресурсных помп и роликов (ну если не брать в расчет помпу с 1.8 за окулиард рублей) - вроде и все на этом, остальное мозг не ест. Обратная сторона медали - как оно, это кондовое и ресурсное, в итоге едет.
Я единственного чего не понимаю - почему при удалении каталика на некоторых корейцах по словам k-power масло жрать начинает, не вижу прямой взаимосвязи. Как и при установке маслофорсунок - там же слезы должен быть расход. Ну или там такая прошивка + народ на радостях начинает вваливать как до этого не ездил.