[Neibot]

Как раз кповер показал как на всех этих 30-ках прекрасно продавливает и наматывает вкладыши на тяжелой машине с форсированным и облегченным мотором, там просто г*внотехнологии применяются

Ключевое здесь последнее )
И с этим никто не спорит.

У тоёты на двадцатках все ходит долго и счастливо.
Да и у вага на 1.8т - шейки колена тех же размеров, однако ничего не наматывает, хотя нагрузки даже поболее будут.

для мотора "под 20-ку" прогретая 40-ка по вязкости - как чуток недогретая 20-ка, он просто будет чуть менее охотнее крутиться и чуть больше жрать.

Об чем и была речь выше. Сороковки в современные моторы при большом желании можно, но не нужно.
Т.к. кроме шума и расхода толку особо не будет.

Я когда столкнулся с этим корейцем (у друга), в шоке конечно пребывал. Что за двигателя, х..ен пойми. Маслом не угодишь, не 30-й не 40-й. Подыскиваем короче, что ему лить. Мнений как таковых нет однозначных.Кповер за сороковку Лук, у других она не катит. Катать по 5-6ккм и должно норм быть.

По итогам изучения тысяч страниц маслоклуба на эту тему - лить илсаки, вязкость по климату (на северах 0-20, на югах 5-20/30).
Менять да, почаще, илсаки не сказать что ресурсные масла.

У ВАЗа такие зазоры, что даже отверстия в кольцах если забьются, маслу будет куда уходить.

Там же получается вся причина - кольца/поршня и зазоры в этом всём.
На 20ке не у кого же вкладыши не задирает на корейцах, там давление. А именно с поршнями все расчёты. И РВ с клапанами ходит.
Ну гидрики, если у кого есть, тож не проблема.

Вазовским движкам для перехода на веретенку нужен комплекс мер и упражнений.
1. Зазоры везде - точность и выдержка.
2. Маслонасос - разогнать раза в полтора.
3. РТИ, фильтр Ливны, гидрики должны быть готовы держать до 6 очков вместо прежних 4.

Но заниматься этим врядли будут, т.к. оно недешево, а берут и так нормально.

Обратная сторона медали - как оно, это кондовое и ресурсное, в итоге едет.

Печально оно едет на фоне одноразовых конкурентов.

Я единственного чего не понимаю - почему при удалении каталика на некоторых корейцах по словам k-power масло жрать начинает, не вижу прямой взаимосвязи. Как и при установке маслофорсунок - там же слезы должен быть расход.

Тут как эффект старого насоса. Которым если быстро качать - он еще что-то качает. А если медленно - вообще ничего.
Вот у корейцев поршневая изначально сделана настолько на грани, что для нормальной работы колец нужен этот "эффект старого насоса", т.е. дополнительное сопротивление на выпуске от катализатора.
Убираем сопротивление -> кольца перестают работать как задумано -> имеем масложор.

Что до маслофорсунок - вдобавок ко всему вышеперечисленному добавляем дохлым кольцам доп. нагрузку в виде постоянного набрасывания масла, хуже если густого.
Итого они с нагрузкой могут не справляться, залегают -> имеем масложор.