У отца был Фунтик 1.3, но после ДТП его восстановил и продал. Я на нём поездил, по расходу он на уровне гранты механики, но он на АКПП был.
Ниссаны, тойота ед - там уже старые и сыну сейчас старого Ниссана взял, там поршневая "тракторная", диаметр поршня 78мм вроде, при 2л движке.
Но вот именно заметное отличие увидел на тех же поло 0,л на ХХ у двигателя 1,6 .
Вращается коленвал, поршня чуть меньше диаметром, но для гранты тоже вроде сейчас и поршня делали забугорные и блок хонингован не хуже (в сравнению с ДВС VWполо на видео, где их вскрывают на СТО).
Вкладыши.
Добавлено через 44 минуты
Если на ВАЗе угадают и в моторе все зазоры сойдутся, то считай повезло.
Та же кпп выла - тут заметное отставание в технологиях - нет оборудования и никто его просто так не отдаст.
А с ДВС вроде подобрать поршня импортные к диаметру в блоке могут. Коленвал посадить нормально могут. По вкладышам и клапанам на 11182 стали ставить 5мм клапана облегчённые от рено с толкателями той же фирмы, КВ облегчённый - но расход там далеко не как у поло.
При том, что снизить его на время получается,
мотор то не теряет в оборотах., просто алгоритм ЭБУ гонит "свою линию" и повышает расход.
Поэтому есть чувство, что
именно прошивка заточена не пойми под что. Нашим же тоже как то евро-4/5 надо получать. А повышая расход на ХХ легко диоксид азота убрать, остальное уберёт катализатор.