Цитата:
Стал про 182 интересоваться, а там время разгона 14 сек стало???
А как же его 90лыс и крутящий с низов?
|
Ты ларгус смотришь )
Гранту со 182 разгоняли в тестах за 12 сек.
Цитата:
|
По хорошему при Д-82 мм ход поршня должен быть 100 мм блок минимум на пару см выше и объём уже за 2 литра завалит. при короткоходных поршнях треть мощи не снимается в сравнении с длинноходными . Поэтому такие низкие ии кпд наших движков , а компенсируют их повышением расхода топлива.
|
В моих корейских 2л - поршень 81, ход 97. Плюс колено смещено вбок, чтоб шатунам сверху еще сподручней было давить.
Эластичность на высоте (тут еще фазики-вальвотроники в помощь), расход меньше вазовского 129, но и проблем у такого конструктива хватает.
Главная из которых - детальки маленькие, а нагрузки немаленькие. Термонагруженность на грани.
Минимальный конструктивный просчет - и будут проблемы, а о проблемах корейцев все наслышаны.
Турбо-версий в Nu-серии вообще нет, там атмо то начало более-менее ходить только после серии мер и упражнений навроде усиления маслонасоса, оптимизации потоков антифриза в рубашке вокруг цилиндров и внедрежа маслофорсунок.
Потому на автовазе экспериментируют пока весьма неспешно и осторожно, их можно понять.
Обосраться можно на раз, а общественность после 1.8 и так крайне подозрительно смотрит на новинки вазовского двигателестроения.
Цитата:
|
Тем более в случае 182 ДВС, вообще не понятно использование шатуна от 21129 (как я понял). Они добавили высоту поршню у 182, но при этом юбка оставили как у 186, увеличив набалдашник сверху. Понятно что на каком то этапе экономисты сказали вариант с однотипным шатуном нам дешевле выйдет (при том что поршень свой полностью с нуля).
|
От 21179 там шатун.
Вся суть этих телодвижений - снизить R/S, чтобы добавить низов и эластичности.
Новый блок - дорого.
Новые поршня с уже готовыми шатунами покороче - то что надо. Автоваз любит решения дешево-сердито )
Навроде как для шестнаря сделали новый пластиковый впуск - и добавили низов вообще без изменения железа.