Цитата:
Сообщение от EKLS
пост...
|
229.5 и 229.51 это разные допуски, обратите внимание
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от EKLS
все не так однозначно, как кажется с первого раза, «типо» в допуске С3 урезанный пакет присадок и все! слишком все просто получается. я бы сказал С3 - это другой пакет присадок…, и нечего криминального за 200-250 м/часов не будет с двигателем (при условии, что заливаем топливо, на официальных заправках). Если мы посмотрим на "паутинку" от «Лубризол» ( https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html ), и сравним допуски A3/B4 и С3, то параметр "Oxidative thickening" (антиокислительные свойства), лучше у С3! Если сравнивать С3 (504), с допуском MB229.5, то тут так же все печально у Мерседеса… - параметр: отложения на поршнях - побеждает С3, окислительные свойства - побеждает С3, препятствию износа двигателя – побеждает С3, препятствию сажевых отложении – побеждает С3…если сравнивать допуски 502 с 504, то видим ту же картину, допуск 502 проигрывает по всем фронтам допуску 504. Неужели так плох С3, с допуском 504? что Вы его не рекомендуете! |
Первое - паутинка от лубризола дает лишь примерное соотношение и тем более окончательным средством определения ходимости масла в условиях специфики РФ с ее выборочным видением характеристик бензинов класса евро-5 не является
Второе - вопрос разумной достаточности и как я уже писал - запаса в масле на случай форс-мажоров.
Третье о чем еще раз напоминал - каталики автоваза не являются нежными и спокойно переваривают и евро3 - если авто исправно. Нежных систем дожига нет, система рециркуляции паров примитив - нахрена козе баян, тем более в ущерб запасу прочности? Хорошая нулевка 502.00/505.00/503.01 mb229.5 ll98 по цене выйдет примерно как нормальное (с реально исполняющимся, а не нарисованным от балды т.к. одну партию когда-то сделали правильно, а потом мешали как получится) 504, при этом толку для ваза и запаса прочности - БОЛЬШЕ. Нулевку - т.к. намного проще там найти на реальных пао и эстерах масло, оно с такими допусками иное и не будет - если допуски не от балды нарисованы конечно. 40-ку - опять-же самое универсальное и то что вазу нужно, с запасом прочности по вязкостным и пленке как на разжижение, так и на загустение. Вазу большего и не нужно. Открою секрет - больше этой комбинации и подавляющему моторов-то не от ваза в российских реалиях не нужно, ходить будут без проблем. Т.к. один хрен к 100-150 тыс. вместо каталика будут уже ремонтный или дожигалка, вместо рециркуляции заглушки и обманки, хоть чего ты из масла лей, проблема не в масле а уже в бензине будет, он тупо не такой т.к. никто этих уродов не контролирует, точнее они сами себя проверяют.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Ярослав02
Дурь это ты сам вообще и вот этот твой пост конкретно. Тут и разбирать особо нечего, одна сплошная ересь.
|
Да тебе сказать просто нечего, только воздух испортить знаний и хватает. Разок тебя умыли, и вот ты теперь по гроб вся из себя обиженная кисейная барышня - повзрослеть уже вроде должен, ан нет, это не твое, будешь ползать и подванивать по темам
