Как пример: прогрев до +17, расход ~1.4
Прогрев до +23С - включается подача смеси по остаточному кислороду, причём с датчика сигнал стехиметрии идёт.
Третья картинка - это БК показывает сигнал с датчика кислорода, там начинается пила т.е.
вроде как стехиометрия, но по факту расход всё ещё 1,36л в час. Т.е. часть бензина сгорает не полностью - её ДК1 не видит, она просто улетает в трубу, что ощущается по запаху. Для этой цели я и замутил тёплый впуск.
Ну часть топлива уходит на тугого вращение масла, повышенные обороты .
И последнее фото - это мотор был прогрет, ТОЖ упала до +71С но расход всего 0,78л в час (но у меня ещё и масло 30ка). На прогретом может быть 0,71...0,75 (бывает само по себе до 0,81..0,86 подняться - иожет бензин такой, может ещё чего).
Нормальное сгорание на ХХ 0,8л в час. На АКПП бывает чуть выше(кто то показывал), если гидротрансформатор крутится.
обороты от температуры, при +50С уже почти обычные обороты ХХ
На морозе они около 1250 и плавно идут на снижение с прогревом мотора.
[свернуть]
В плане прогрева 1...1,2л в час - ну уже можно ехать, если время поджимает, там само всё догреется за пару минут. А вот более 1,5л в час -
чревато смывом масляной пленки, если на ХХ надо столько бензина чтоб он горел, то под нагрузкой там в разы больше.
Но в Сибири с такой ТОЖ стёкла даже не оттаят.
И по графику постом выше - ну 5-6 минут вполне без отопителя мотору хватит, при минус 20 и при исправном термостате!
АКПП
- ну её греть отдельно надо (ей прогрев масла очень важен, там же гидротрансформатор). На БК и её темп. можно смотреть, в параметрах видел, но ради этого БК покупать смысла нет - по времени как рекомендуют, так и греть.
[свернуть]
Мои рекомендации для МКПП - конкретно с графиком (постом выше) с реального мотора в реальных условиях. При +50С и стекла начинают оттаивать и мотор уже нормально работает и времени 5-6 минут всего проходит. Т.е. 5-6 минут хватает, если за боротом не ниже -20С. Если ~ -30C, то ещё 5 минут, но там скорее стёкла не успеют оттаять, минут 15 лучше запаса иметь.