[Serg901]

Тема с термостатами из-за недогрева.

Я тоже раньше считал, что темп-ра ОЖ должна быть выше. Но и мотор 126 был 08г., термос штатный на +85°С. Е.н.п. с 11 г стали применять термостаты с меньшей темп-рой, первые изменения в моторы были тоже тогда же внесены.

Почитай тему термостат, с самого начала, с 12 года.

Опоздал с советом. В той теме не раз отписывался чуть позже: регистрация с 13г. На ЛП вообще сделали автором темы про ЛГ-термос. Применить патрубок, как на ЛП термостате, первым - не я. И сие проделано было тогда владельцами ЛГ, только причина была иною. Врезали в штатную крышку над ДТОЖ.
Если бы была возможность приобретать качественные термовставки, то сразу бы заменил на пятидырочный термос от ЛП (слегка измененный корпус до сих пор в запасе). Последняя Прамо отработала более 5-и лет и темп-ра ОЖ, в измененной СОД, держалась как вкопанная (±1°С), независимо от оборотов, печурки и погоды. Есть внеш. подстройка темп-ры откр. - мною испытано на 3-х экземплярах)))

Но отвод воздуха в Гранте не сильно лучше К1. Это я убедился.

Калина - бюджетная машина на платформе Гамма. За счёт чего дешевая? - убрали/упростили всё, что можно было убрать/упростить (современный В-класс, вместо старого С). Гранта - дальнейшее развитие Калины. Объем ОЖ в 2172 (126) был 7,8 л., в 2194 (127) - 6,5 л. Для модели on-DO была использована Гранта, а для хэтчбека mi-DO – Калина.
Вскипание ОЖ возможно и на исправном, например при снижении циркуляции после интенсивного движения (в рубашке мотора). Помпа тоже не идеал (уже несколько модификаций крыльчатки), а если ей "создать" условия, то и на её лопастях пузыри появятся.

Пружинки клапана потому и сгнивают, что из сырого железа и все время на стыке температур в конденсате.

Поясни: как из сырого железа, а не из стали, можно сделать пружину? Разбери свежую - пружины имеют покрытие. За 9 лет на 2172 в "родной" крышке РБ не сгнили и в 2194 пятый год живут нормально))). Коррозия из-за некачественной или просроченной ОЖ, т.к. только присадки защищают от агрессивной основы - этиленгликоля. Темп-ра и воздух - катализатор.
Не один год по работе зимою почти ежедневно имею дело с ОЖ, применяется в качестве разделительной жижи. Объемы бочками измеряются. В случае использования р-ра чистого этиленгликоля инструмент чернеет, если не сполоснуть. Даже на "вечных" Jonnesway (не шляпа), остаются темные кляксы.

Напугалась, сняла, понесла домой.
Счас стоит у теплой печки, греется.

Оперативно АКБ можно погреть теплой водой, в невысокой емкости типа тазика, с постоянной подачей воды. За полчаса можно в чувство привести с -20...30°С, а за следующие полчаса подзарядить немного 1/10 от емкости.

За 15-20 мин и дрыгатель прогреется, и салон более-менее.

Без человеков можно и рециркуляцию вкл.)))
Утром 24-го, через 40 мин. после пуска, с прогревом холодного на месте до +45°С. и с вкл. эл.обогревами стекол, в движении до +70°С была 2-я ск. печурки на стекла, после - "авто". Авто простояло с 23.00., темп-ра ОЖ при пуске -16°С, т.к. решетка над номером закрыта заглушками в ячейках + автоодеяло и заглушки р/тяг и под фарами дыр нет. Обычно еду меньше, а грею чуть дольше, но в то утро подвозил домой безлошадного сослуживца (ветер злобный). Термос пока штатный (темп-ра). Ну и кое-что из сервисных записей.