Цитата:
Сообщение от Watson
Жрут по другой причине - затянутые интервалы не соответствующие условиям эксплуатации, а предлагается лить масла, которые в тех же условиях обладают худшими запасами по ходимости, при этом - с нормальным набором допусков они зачастую еще и дороже чем масла А3. Хватают-то не соображая что и для чего берут, и смотрят в первую очередь на цену. Как раз жор масла намного легче получить на уставшем С3. Вазовские каталики спокойно выхаживают по 200 тыс. если у авто нет проблем или неисправностей с системой зажигания - когда топливо догорает в каталике. Масла 40-ки обладают дополнительным запасом прочности по предотвращению износа цпг - kpower не зря советует лить именно их в проблемные корейские движки с их цпг, а эта рекомендация у них взялась не из воздуха а на основе наблюдений за состоянием приезжающих к ним авто. Уж как не крути, у них больше опыт ремонта авто чем у любых рекомендаторов масел. Да там есть и примеры таксистов с пробегом за 300тыс., у которых на вестах 1.8 с 10 сотками зазора с завода масло доливалось литрами а каталик даже не спекся в единый ком, только начал выкрашиваться к этому пробегу - тоже хватает. Что говорить о вазе, который всю жизнь рекомендовал 40-ки как золотую середину. Поэтому - я просто не понимаю, за каким чертом люди извращаются с С3, плюсов - никаких, геморрой на ровном месте себе найти если только. Ну а на 200-250 тыс. если вдруг и случится что с каталиком - можно будет и раскошелиться и поменять себе на новый, на 127 мотор он 11194-1203008-60 стоит около 50-55 тыс. оригинальный. Прикол в том, что зная нашу публику - я уверен что большинство задушит жаба и они себе воткнут паука с перепрошивкой, и еще я уверен что на С3 каталик приедет ровно так-же абсолютно, а то и быстрее - если хозяин своими условиями регулярно будет катать на уставшем масле и убьет себе цпг.
И кстати, если бы в карбюраторные зубила с новья лили А3В4 c 229.5 и 502.00/505.00/503.01 - они бы и не кончились никогда, ну при условии что хозяин за ними следил - вовремя прокладку головки блока заменил которые пробивало к 100-150 тыс. на некоторых экземплярах, не забывал клапана регулировать и карб правильно настраивать чтоб он не переливал.
|
Я долго думал про С3, и вот что увидел. При прочих равных Валволайн макслайф 5/30 А3 сдыхает быстрее, чем он же, но С3. Пакет у С3 обрезанный, но остатки крепче, чем в А3... Понятное дело, что в анализах отработок разные моторы, водители и условия... Поэтому итоги сравнения можно считать условно, но все равно С3 ходят дольше, чем А3....