Для эффективности во всех режимах - задний привод хорош.
И то сопротивление качение колёс на разной скорости разная. Ну там и подвеска двух рычажные часто, наша подвеска очень чувствительна ко всем движениям: хоть разгон, хоть просадка автомобиля от пассажиров (кстати просадку прям на сход развале видно, механик качает машину, сход развал меняется, по тому же принципу и разгон меняет параметры).
Добавлено через 49 секунд
Цитата:
Сообщение от alex-1968
Не очень честно говоря понял.
Понятно, когда меняется от загрузки авто.
А вот при появлении/исчезновении крутящего момента на колесе я не очень что то себе представляю.
|
Эффект от сжатия продольных резинок ещё больше, чем от качания.
Добавлено через 1 минуту
Там же помимо изменения угла рулевых тяг ещё и само колесо выкручивается на поперечном рычаге. Типа поперечный рычаг поворачивается (ну примерно как на картинке я красными стрелками изобразил) и плюсом угол рулевых тяг ещё.
А когда качают, только угол наклона рулевых тяг меняется.
Добавлено через 7 минут
Кстати разгон влияет на развесовку по осям
Добавлено через 1 минуту
Ну и до кучи всё что есть, пытается спружинить
Соотв. сила разгона пытается развернуть в положительное схождение (колёса смотрят друг на друга).