Цитата:
Пробег 85000 км.
масло Шелл, замена каждые 5000 км.
Масляные кольца уже с отложениями!!!
Как? Почему? Откуда?
|
Это мотор под двадцатку.
а) Кольца дохлые, на сороковке (да еще и с форсунками) тупо быстро закоксуются, что собсно и видно.
б) Современные движки очень термонагружены и масло там выполняет роль еще и доп. охлаждения.
Маслофорсунки - это ведь не столько для смазки. Т.к. см. пункт а)
Это чтобы дохлые поршеньки (где металла чем дальше, тем меньше) в современных движках (где мощей стараются выжать чем дальше, тем больше) - могли хоть как-то отдавать тепло.
Ибо перегрев поршня -> чрезмерное снижение зазора -> повышенный износ вплоть до задиров.
Повышенная вязкость масла -> меньше скорость циркуляции и хуже разбрызгивание -> хуже охлаждение поршней -> ускорение процесса, описанного строчкой выше.
Особенно если наваливать.
За 85 тыкм наточило 10 соток уже.
Ну и повышенные отложения бонусом, от которых даже замена через 5 тыкм не помогает.
У движка еще известная проблема с наматыванием вкладышей.
Собсно мотивация владельца лить сороковку была, подозреваю, чтобы продлить им жизнь.
Но не помогло - один фиг к 85 вкладыши уже заметно потёрло.
Короче, тут куда солдата ни целуй - у него везде жопа.
Оправдание корейских движков - разве что невысокая (относительно) стоимость капиталки.
Ну и по езде они вполне приятные-экономичные.
Цитата:
|
Вот, рассматривая засратые кольца он изрёк про "до масложора тут осталось недолго", при этом он игнорирует поршни в масложорном нагаре. То есть, там УЖЕ масложор в наличии, разве что пока не литры на тыщу.
|
Видимо, пока что хватало противодавления, создаваемого катализатором. У корейцев главный борец с масложором - он )
Так то известная история - люди вырезали кат (чтоб не крошило) и даже на мелких пробегах при живых кольцах начинало литрами жрать.