Цитата:
Сообщение от pssergey
Вот посмотреть бы на это живьём...
А так:
- вспоминаем температуру в районе поршневых колец (высокая)
- прикидываем вязкость масла при этой температуре (единицы сСт - вода грубо)
- прикидываем количество масла (между поршнем и стенкой цилиндра)
Если и есть заметная разница в текучести, то только на не прогретом ДВС.
|
Вот об чем и речь, там разница стремится к нулю. Было бы иначе - при поломке термостата (или установке скажем более холодного) получали бы в итоге масложор - так не происходит этого.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Tolik043
Я думаю Корономарк скажет, он катал япошку.
|
Да что он скажет, я сказал уже - там в старых япошках от 30 до 50-60 во ВСЕХ, сейчас - от 20 до 50 на современных. Если там инструкция на более "модное" поколение мотора - смотришь на предыдущее, видишь там те же от 20 до 50. Вот эти слова про "сделанные специально моторы под 20-ку" - да ее-мое, у японцев почти нет моторов сделанных под что-то, у них целые поколения движков один из другого отпочковываются, лет 30 как преемственность поколений идет, если прямо не брать какие-то штучные исключения, подтверждающие правило.