Для этого все усилия в разработке современных движков и делаются в конечном итоге. Помимо экономии на производстве )
Скрытый текст
Скатал до Мск на днях, по трассе хитрила со своим древним (по ипонским меркам) 2.5л - ест 7 литров.
Это если ехать не стесняясь, где камер нету.
Опять же, меньше хрюна - хотя весовые категории у них разные совсем.
[свернуть]
Отсюда все эти дохлые колечки (снижение трения), облегчение всего и вся (снижение моментов интерции), тракторная геометрия ШПГ (чтоб не надо было крутить) и куча всяких приблуд.
Два фазика и изменяемая геометрия впуска щас в порядке вещей даже на солярисе..
А чтоб оно не засиралось и не задиралось раньше времени, да к тому же крутилось полегче - веретёнка + конское давление + точная сборка.
Это к тому, что мол двигло спецом разработанное под двадцатку - бред ) Ипонские профессора врут ))
И можно лить туда что угодно.
Да можно конечно при желании, только плюсов из этого извлечь никаких не получится, только минусы.
Желание поберечь вкладыши-шейки понятно, но корейцы какбэ и с завода побеспокоились насчет этого, выкрутив давление с большим запасом.
И подобные желания приводят только к залегшим кольцам уже к 85 тыкм..
Ну ты так говоришь как будто не видел тестов текучести на морозе.
-35:
У 5w20 (в середине) - писюн как-то явно подлиннее, чем у 5w40 (справа). У одной сороковки (BP 5000) он на морозе так и вовсе втянулся ))
А цифра первая одна )
ЗЫ минус 0w40 - это в том числе конские количества полимерного загустителя, который по мере срабатывания масла даст больше отложений.
Мешаешь в кучу коней-людей.
Тридцатки бывают дохленькие, да - чтобы нежные движки меньше засирать.
А бывают и вполне себе А3 для труъ-мужуков ) С полнозольным пакетом, все дела.
Для вазомотора - особо незачем, он под сороковку сделан.
Ну можно тридцатку А3 для разнообразия - правда экономию там придется, боюсь, с лупой искать.
Т.к. масло-то пожиже.
Но движок-то всё тот же самый, чугуниевый )
Ему также сложно будет извлечь пользу из веретёнки, как современному азиату - из сороковки.