Цитата:
Сообщение от www-shurik
температура только в ВМТ и дальше, когда энергия преобразуется в работу температура понижается, а вот скорость поршня вниз резко увеличивается по мере поворота КВ. Задиры то как правило не в ВМТ у всех, точнее они в середине начинаются, и потом уже просто их размазываются по высоте.
А масло лежит на поверхности гильзы и оно не горячее, в отличии от колец.
типа такого
 [свернуть] |
Интересная мысль. Но.
А разве при высокой скорости поршня масло в зоне колец не нагревается?
Если густое масло не снялось кольцами, то износа-то в этот момент нет. Это расход на угар, а не сухое трение.
В свое время, когда на К1 меняли ШПГ по гарантии, задиров в цилиндрах не было. Легкие царапки на всю длину присутствовали, но не более того.
А вот юбки на поршнях были ободраны (тогда поршни 21126 были еще без покрытия), зазоры 0.11-0.14.
Ну, там причинами износа были другие факторы:
-не работала 2 ск. основного вентилятора в первый год эксплуатации. Пару раз нагревался в пробках до 120°.
-2 года ездил с плавающей неисправностью ДПДЗ. ЭБУ временами переходил в аварийный режим и лил топливо почем зря.
-Активно пользовался зимой АЗ, в сочетании с короткими поездками.
То бишь, всё, ведущее к разжижению масла и его смытию, +перегрев при обкатке.
Итого, характер износа, что у тебя на фото, не от жидкого ли масла?